北京铁路局高铁接触网典型事故案例学习教案.pptx

会计学
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北京铁路局高铁接触网典型事故案例
第一页，编辑于星期日：十二点 二十一分。
一、结构设计及施工问题
1、京广高铁AF-PW对向下锚处动态绝缘间距不足
2、石太线AF线与承力索间距不足
3、京沪高铁加强线柱顶绝缘子折断
4、京津城际AF线绝缘子净距较小
5、京广高铁PW线夹结构不合理
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第二页，编辑于星期日：十二点 二十一分。
1、京广高铁AF-PW对向下锚处动态绝缘间距不足
2013年3月9日、4月8日
京广高铁AF-PW线动态间距不足导致跳闸故障
一、故障经过
1. 2013年3月9日13:16，京广高铁定州东牵引变电所211#、212#馈线跳闸，重合失败，13:29供电调度远动甩开AF线后T线送电成功。3月10日凌晨天窗点内对设备进行检查时发现：在195km+230m（保定东至定州东间2417#至定州东站01#跨中）处AF线和PW线有烧伤。
2. 2013年3月9日13:18，京广高铁涿州东变电所211#、212#馈线跳闸，重合成功后由重新跳闸，13:47经多次强送电成功。3月10日凌晨天窗点内对设备进行检查发现：杜家坎-涿州东间788#-790#处AF线和PW线有烧伤。
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3. 2013年4月8日8:53-11:50，京广高铁定州东变电所211#、212#馈线多次跳闸，影响动车组11列。现场检查发现该供电臂内的多处AF线与PW线有放电痕迹。
二、故障原因
3月9日、4月8日当日为强风天气，瞬时风力达到9级，引起AF线与PW线放电，这是造成这几次故障的外部原因。主要原因是在AF线及PW线对向下锚柱处，AF-PW线的最小动态间距已不足300mm，在大风天气下动态绝缘间距不足造成放电。
1、京广高铁AF-PW对向下锚处动态绝缘间距不足
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三、采取措施
1. 3月14日起至4月30日，北京、石家庄供电段对管内所有AF-PW线对向下锚处所排查，发现动态条件下小于550mm的处所共计359处，优先对动态间距不足300mm的30处进行了处理。
2. 目前整治方案已确定，剩余329处由供电段逐步安排整治实施，计划9月30日前整治完毕。
1、京广高铁AF-PW对向下锚处动态绝缘间距不足
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四、现场照片：
1、京广高铁AF-PW对向下锚处动态绝缘间距不足
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2. 石太线AF线与承力索间距不足
2013年6月1日
石太客专AF线与承力索放电导致跳闸故障
 
一、故障经过
2009年6月1日，石太客专井陉北至获鹿间发生了一起因接触网AF线驰度增大，与承力索绝缘距离不足放电，造成设备烧断、烧伤的接地故障。
二、故障原因
外界原因：6月1日该区段气温骤升（故障区段气温实际温度为40度）使AF线驰度变大,导致AF与承力索间距离不够引起放电，造成跳闸。主要原因：井陉北至获鹿间上行948#-950#间AF线处动态间距小于630mm的规定最小值，导致在温度升高时绝缘距离不足，引起该故障。
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三、采取措施
1. 供电段对石太客专AF线距承力索绝缘距离不足处所进行排查，发现需抬高肩架的进行集中处理，确保在极限温度下AF线对带电体距离满足要求。
2. 加强对石太客专其他设备隐患的排查和整治。对加强线对地距离不够的问题、补偿问题（一边是坠砣，一边是弹簧）研究方案进行整改。
2. 石太线AF线与承力索间距不足
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3、京沪高铁加强线柱顶绝缘子折断
2011年9月1日、2012年12月24日
京沪高铁沧州西站加强线绝缘子折断故障
一、故障经过
1. 2011年9月1日6:01，京沪高铁清池变电所213#、214#馈线跳闸，重合失败，现场天气为暴雨、大风。7:18现场检查发现沧州西站142#圆形支柱顶端加强线绝缘子倾倒在AF线肩架上，7:52故障处理完毕，恢复送电。
2. 2012年12月24日00：04，京沪高铁华苑变电所213#馈线跳闸，重合闸失败， 00:40现场巡视发现天津南站157#支柱加强线柱顶绝缘子断裂，03:24故障处理完毕，送电成功。
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第九页，编辑于星期日：十二点 二十一分。
二、故障原因
京沪高铁车站咽喉区柱顶加强线固定和绝缘安装结构不