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重庆三环高速公路合川至长寿段
林区防火应急预案
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重庆中宇工程咨询监理有限责任公司
合长高速公路项目JL1总监办
年 月
目录
第一节 工程概况 1
第二节 编制目的 5
第三节 基本原则 5
第四节 编制依据 6
第五节 适用范围 6
第六节 组织机构 6
第七节 日常防火制度 7
第八节 应急响应 7
第九节 保障措施 9
第十节 应急救援预案的演练 10
第十一节 火灾调查 10
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第一节 工程概况
一、工程简述
重庆三环高速公路合川至长寿段（以下简称“合长公路”）是重庆三环高速公路中重要的一段，连接了合川、北碚、渝北、长寿等大中城市。随着重庆区域战略进入“5大功能区”时代，本项目也连接了都市功能拓展区和城市发展新区。
项目起于重庆三环高速公路铜梁至合川段终点沙溪枢纽互通，与渝武高速公路相接，经过合川草街、清平，在清平镇的兴木村设兴木枢纽互通与渝广高速公路（YGK29+946）相接，共用渝广高速的华蓥山隧道路段（YGK29+946～YGK17+150，），至三圣镇德龙村的向阳湾（YGK17+150），设向阳枢纽互通进入合长公路主线，经北碚静观、三圣后与G210改线工程和渝邻高速相交，经渝北的统景、石船、龙兴等场镇，止于渝长高速公路箭沱湾立交附近，，。
本监理合同段为合长JL1总监办，对应施工合同段为hc01,hc02合同段桩号范围K0+000～K24+，。
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二、设计标准
1、设计行车速度: 80km/h 双向四车道；
2、路基宽度：路基宽度：；
3、设计荷载：公路一级设计标准
4、设计洪水频率：特大桥：1/300；其它桥涵及路基：1/100。
5、地震烈度：VI度，按Ⅶ度采取抗震措施。
6、路线交叉：全立交、全封闭。
三、自然地理
1、地形地貌
路线走廊位处重庆市的北部，地貌形态受地质构造的控制，为一系列的北东～南西向背斜山系和长条形开阔的向斜槽地组成的平行岭谷，山岭一般海拔标高700～1000米，顶部灰岩溶蚀后成为槽谷，但两侧砂岩则为挺拔山脊，组合而成 “一山两岭一槽”的地貌特点；山岭间为红色丘陵地貌，宽缓绵延，标高一般为300～500m，相对高差不逾百米。路线区属构造剥蚀平行岭谷区，为构造剥蚀、溶蚀低山槽谷地貌单元、构造剥蚀丘陵地貌单元，地形起伏急剧、反差强烈为特色。
根据成因、形态及组合特征，将路线走廊区地貌划分成以下几种类型：①构造剥蚀方山丘陵地貌单元区、②浸蚀河谷地貌单元区、③构造剥蚀平行岭（低山）谷（丘陵）地貌单元区、④溶蚀槽谷地貌单元区。路线段各段的地形地貌特征如下：
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①构造剥蚀方山丘陵地貌单元区
路线段穿越丘脊及丘间谷地；分布的丘山呈不规则的张开的“掌”状，丘陵的山脊延展方向与地质构造线基本一致；丘脊间分布狭窄的山湾，丘山间分布较为宽缓的谷地，地形总体向南侧倾斜，发育的谷地一般呈北东南西向；～，，丘脊地形坡度变化较大，地形坡度一般为15～28°，局部地段为砂岩形成的陡崖；丘谷中地形较为平缓，地形坡度一般为3～12°；丘脊地段基岩大部出露，为侏罗系地层的泥岩、粉砂质泥岩