合肥地铁三号线吊装方案.doc

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目 录
1、编制依据 1
2、工程概述 1
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3吊装重难点分析 2
4、施工进度计划 2
5、施工方法 2
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6、资源配置计划 6
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7、安全保证措施 7
8、质量保证措施 9
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1、编制依据
《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011)；
《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）；
《机械设备安装工程施工及验收通用规范》；（GB50231-2009）
《建筑施工手册》；
汽车吊租赁公司出具的出厂检测报告、产品说明书。
2、工程概述

，，（含U形槽）。
正线共计车站33座，车站分为集中站与非集中站，其中集中站10座，非集中站23座，集中站的机柜数量相对较多（II级集中站数量为34个，I级集中站数量为39个），因此，集中站的机柜采取吊装方式，从各站吊装口吊装至站厅站台层，再人工运输至机房，对于非集中站，因为机柜数量较少（机柜数量为每站5个），选择人工搬运方式。
由于每站电池数量多，电池重量大，对于每站的电池运输方式，可以采用集中吊装，再运输至机房。
其他需要吊装的设备或物料，根据现场情况进行选择。

根据合肥轨道交通3号线的工期安排，该项目的开工日期为2018年7月1日，竣工日期为2019年10月1日。

影响设备吊装的条件有：设备到货情况、车站地面及吊装口情况。
设备到货情况
此次工程的供货分甲供和乙供，因此会出现到货时间不一致的情况。考虑到组织难度等因素，计划将先到场的设备存放在仓库之中，待需吊装数量满足施工面要求是，一次性完成吊装工作。
车站地面及吊装口情况
合肥轨道交通3号线车站多，线路长，经市区繁华地段，全线33个车站（29个地下站，4个高架站）。高架站中，职教路站站内空间小，无法容纳大型运输车辆和吊车的正常作业，计划所有设备采用人力搬运的方式运输至机房或站内，地下站中，紫云路站及黄山路站的吊装口已经封堵，不具备吊装条件，因此，黄山路站及紫云路站所有设备采用人工搬运方式，除开这3个站，其余30站目前均具备吊装条件，后期根据现场情况再做调整。
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需吊装的设备、材料如下：
车站
吊装设备
说明
备注
出入口条件较好的车站
机柜
重量较大的UPS机柜等
其他材料、设备
重量较大，人力难以搬运的设备
出入口条件较差的车站
机柜及其底座
桥架及其支吊架
线槽
柜内设备
其他材料、设备
临时出入口不能通过的材料、设备
需要吊装到车站内的主要设备为：重量较大的机柜和其他重量较大、人力很难搬运的设备。
3吊装重难点分析
（1）吊装现场情况复杂，人员流动较大，安全风险大。
吊装一般在站内或附近进行吊装，站内人员流动量，涉及的单位又众多，现场情况复杂，安全风险高，若吊装在公路附近进行，在涉及道路上的车辆更多，安全风险更大，因此需要项目部做好吊装区域的清场工作，确保在吊臂活动范围内无人员。
（2）吊装受现场场地影响较大，现场吊装单位多，场地有限，要合理安排好吊装时间。
站内吊装现场需要吊装的单位众多，机电单位、供电、铺轨单位均需要吊装，因此要与外单位做好协商沟通，合理安排好吊装时间，确保有限的场地能够做好充分利用。
桥架表面光滑，吊装时易滑绳。
桥架到货都是以成捆形式到货，每捆40节到60节不等，重量600KG-800KG。桥架表面光滑，绳索固定不牢固。
4、施工进度计划
根据施工总体计划安排，预计十月中旬会到货第一批机柜及电缆托架，十一月下旬会到货第二批电缆托架，2019年一月下旬会到货电池，因此，将集中安排3次吊装来满足现场需求，其余货物吊装，根据现场需要来安排吊装。
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5、施工工艺技术

车站内需要吊装的设备有机柜、电池、机柜底座、金属线槽等设备。桥架重量为800KG，机柜有组合柜、微机监测机柜、电源屏、UPS机柜、接口柜、道岔缺口机柜、OTF架等，经与集成商、机柜厂家沟通，现场机柜最重的为UPS机柜，重量为716Kg，每次吊装1个机柜；蓄电池主要为通信专业蓄电池，每站数量为200块，每块重量为70Kg，每次吊装10块，即700Kg；机柜底座重量相对较轻，最大重量为45K