区间闭塞设备.doc

第三节区间闭塞设备一、概述闭塞设备是用来保证列车在区间内运行安全,并提高区间通过能力的区间信号设备。在单线铁路上,为防止一个区间内同时进入两列对向运行的列车而发生正面冲突,以及避免两列同向运行的列车(包括复线区间)发生追尾事故,铁路上规定区间两端车站值班员在向区间发车前必须办理的行车联络手续,叫做行车闭塞(简称闭塞)手续。用于办理行车闭塞的设备叫闭塞设备。闭塞设备必须保证一个区间内,在同一时间里只能允许一个列车占用这一基本原则的实现。行车闭塞制式大致经历了:电报或电话闭塞-路签或路牌闭塞-半自动闭塞-自动闭塞的发展过程。闭塞方法,主要有下列两种: 1、半自动闭塞:此种闭塞需人工办理闭塞手续,列车凭出站信号机的进行显示发车,但列车出发后,出站信号机能自动关闭,所以叫半自动闭塞。 2、自动闭塞:通过列车运行及闭塞分区的情况,通过信号机可以自动变换显示, 列车凭信号机的显示行车,这种闭塞方法完全是自动进行的,故叫自动闭塞。随着列车速度的提高,密度的加大,其闭塞方法则采用列车运行间隔自动调整。这种制式不需要将区间划分成固定的若干闭塞分区,而是通过地面处理机提供的与前面列车的间隔距离等信息,控制列车速度,达到自动调整运行间隔,使之保持一定的距离。这种方式可以提高区间内的行车密度,大幅度提高区间通过能力, 是今后发展的方向。二、半自动闭塞半自动闭塞是我国铁路广泛采用的一种闭塞方式。采用半自动闭塞时,列车占用区间的行车凭证是出站信号机(线路所为通过信号机)的进行显示。出站信号机不能任意开放,它受半自动闭塞机的控制。只有当区间空闲,经过办理手续后, 出站信号机才能开放。还应注意,出站信号机既要防护列车区间运行的安全,又要防护出发列车在站内运行的安全。所以它既要受闭塞机的控制,又要受到车站联锁设备的控制,即受到双重设备控制。(一)半自动闭塞设备 1、闭塞机采用半自动闭塞的区间两端车站上各设一台闭塞机,一段轨道电路和出站信号机,它们之间用通信线路相连接,用来控制出站信号机并实现相邻车站之间办理闭塞。半自动闭塞设备的组成框图如下图所示。半自动闭塞设备组成框图闭塞机包括电源、继电器、操纵按钮、表示灯和电铃等。 2、出站信号机出站信号机是指示列车能否由车站开往区间的信号机,它受到闭塞机和车站联锁设备的双重控制。 3、轨道电路轨道电路应设在车站进站信号机内方适当地点,用以监督列车的出发和到达,并使双方闭塞机的接发车表示灯有相应的表示。专用轨道电路的长度一般不少于 25米。(二)工作原理现在用上图为例,来说明半自动闭塞的基本工作原理。现甲乙区间空闲,由甲向乙站发车。甲站值班员用接在通信线路中的专用电话 L向乙站联系请求发车, 乙站值班员接受请求后,甲站值班员可按下闭塞按钮,此时甲站发车表示灯亮黄灯,乙站的接车表示灯也亮黄灯。乙站值班员按压闭塞按钮,此时乙站接车表示灯由黄灯变为绿灯,甲站发车表示灯也由黄灯变为绿灯。甲站即可办理发车进路, 开放出站信号机,列车从甲站出发。当列车驶入轨道电路区段后,甲站发车表示灯由绿灯变为红灯,出站信号机自动关闭。乙站接车表示灯也由绿灯变为红灯。此时甲站出站信号机不能再次开放,当然甲站就不能再向乙站发车了,由于区间处于闭塞,乙站也不能向甲站发车,这也就保证了该区间只准许有一列列车运行。乙站为接车站,接到甲站已发车电话后,可将接车进路办妥并开放进站信号机