运动自行车的介绍汇编.doc

在决定去选择一辆运动自行车之前, 要先决定所组装的车属于何种类型。一般来讲, 用于骑行的运动自行车分为山地车和公路车两种( 还有折叠车, DIY 折叠车基本可以选用公路车的套件或山地公路混搭) ,其对于路面的适应程度以及骑乘的感觉各有不同,在一些方面也各有利弊,下面就对这两种类型的自行车的概况进行一下大致的介绍: 首先是山地车。提到这个名字, 大部分没有接触过运动自行车的人对它的第一印象应该就是粗轮胎和复杂的变速系统以及粗犷的避震装置。的确, 山地车最纯粹的用途其实就是在山林间的野地中穿行, 从其越野强度的由轻到重, 主要分为: Cross Country ( XC , 越野), All Mountain ( AM , 全地形), Free Ride ( FR , 自由骑), Down Hill ( DH , 速降) 以及 Extreme Free Ride ( EFR , 极限自由骑), 以及以动作和泥地竞速为主的 Dirt Jump ( DJ , 街市、飞包)和 Slope Style ( SS , 更加重型的飞包车) 。这里主要对 XC (越野车,也就是一般看到的山地车)的自行选件组装进行讲解,并顺带说说 AM (轻型的软尾车, 即带有后避震装置的越野车)。在了解这两种类型的山地车之前,首先要对组成山地自行车的各个零部件进行一下讲解: 车架---- 不多说,都懂,但需要简单了解一下现代山地车架各主要部分的名称,如下图(此为 XC 车架,无后避震装置) ,其中五通用于安装中轴,尾勾用于安装后变速器: 前叉---- 固定前轮的那根叉子,应该也都明白... 现代运动自行车前叉上管直径一般为 ,重型车及 Cannondale 品牌的前叉头管会较粗碗组---- 装在车架和前叉连接处的零件, 圆形, 内有滚珠或封闭轴承, 负责车头的转动工作。用在轻型山地车上的一般分为两种: 34MM 外置盒 44MM 内藏,依车架头管种类而定。把横---- 车把,一般最粗处分为 直径,需配套相同口径的把立, 把横最细处均为 把立---- 连接把横的那根金属管,把横就固定在其上把套---- 不解释刹把---- 刹车时候捏刹车---- 用在山地车上一般分为 V刹和碟刹两种,碟刹又分为机械碟刹(线拉) 和液压碟刹(靠油管内的液体压强控制活塞推动刹车片进行刹车),V刹的刹车作用对象是轮圈边缘,而碟刹的作用对象则是碟片轮组---- 分为轮圈、辐条和花鼓三部分,其中花鼓也就是常说的前/后轴,负责车轮的转动,在此强调一下花鼓: 轻型山地车的花鼓长度一般为前 110MM ,后 135MM ,前轴芯直径 9MM ,后轴芯直径10MM ,后花鼓比前花鼓多出塔基装置,用于安装飞轮,而一般所讲的花鼓“响数”,就是将后花鼓塔基转动一周,所听到的清脆响声的数量,响声越大,踩踏虚位越小,适合发力动作较强的骑行,如爬坡、越野或攀爬车使用,但花鼓的转动阻力就较大,而响数较小的花鼓一般则转动阻力较小,适合平路及下坡为主的骑行。花鼓的响数,在兼顾各种路面(不包含较极端的越野)骑行的情况下, 24-36 响的花鼓为最佳,兼顾了低虚位空间与高转动速度,这也就是为什么资深玩家也很少有人用 72响的 Chris King 花鼓来进行平地骑行的原因,这并不仅仅只在于它昂贵的价格。中轴---- 安装于五通内部,连接曲柄及牙盘,与踩踏有直接关系,主要分为方孔中轴,花键中轴及一体式中轴,具体选择需与曲柄的中轴孔相配套,不难理解, 故不再以图片进行解释。现在的零件厂商大都主推一体式中轴---- 重量轻,强度大,但方孔及花键中轴在使用上其实也很出色。轻型山地车一般用68MM (除去轴芯之外较粗部分的长度) --英式螺纹规格,而重型车则较长。而在中轴上看见的 10X-12XMM 这样的数字,则是中轴包含轴芯的总长度,以下图片由左至右分别为方孔中轴,花键中轴和一体式中轴。曲柄---- 连接脚踏的那两根棍牙盘---- 位于自行车中部的齿盘链条---- 不解释,但须与飞轮片数配套(现在一般分为 7段链条, 8段链条, 9 段链条, 10段链条)飞轮---- 位于自行车后部的齿轮组,用于可变速运动自行车的多为卡式飞轮,安装于塔基之上脚踏---- 分为开放式和自锁式两种,自锁式需搭配专用锁鞋,不建议初学者使用, 有一定危险性,但会使踩踏效率明显提高变速系统---- 分为指拨、前拨(前变速器)和后拨(后变速器) 刹车/变速线---- 分为内线和线管,若是液压刹车,则无内线,但外管称为油管内/外胎---- 不解释,但内胎一般分为美式嘴及法式嘴,依车圈气嘴孔而定,但可互相修改,建议山地车使用美式嘴,打气方便垫带---- 衬于内胎与轮圈之间,防止气压过高时轮圈孔压迫内