《汽车构造·汽车制动系统》一、概述 1 、汽车制动:使行驶中的汽车减速甚至停车,使下坡行驶的汽车速度保持稳定,以及使已停驶的汽车保持不动,这些作用统称为汽车制动。 2 、一般制动系统的工作原理 3、制动系统包括①制动器: 产生阻碍车辆运动或运动趋势的力( 制动力) 的部件, 其中也包括辅助制动系统中的缓速装置。②制动驱动机构: 供能装置、控制装置、传动装置、制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。 4、制动系统的类型①按功用分类: 行车制动系统、驻车制动系统、第二制动系统( 应急制动系统) 、辅助制动系统②按制动能源分类:人力制动系统、动力制动系统、伺服制动系统。二、鼓式制动器㈠轮缸式制动器 1 、领从蹄式制动器/2 、双领蹄式和双向双领蹄式制动器 3 、双从蹄式制动器 4 、单向和双向自增力式制动器单向: →→双向: →→ 5 、轮缸式制动器总结: 就制动效能而言, 在基本结构参数和轮缸工作压力相同的条件下, 自增力式制动器>双领蹄式制动器>领从蹄式制动器>双从蹄式制动器。自增力式制动器的效能对摩擦因数的依赖性最大, 因而其效能的稳定性最差。双向自增力式制动器多用于轿车后轮, 原因之一是便于兼充驻车制动器。单向自增力式制动器只用于中、轻型汽车。双从蹄式制动器具有最良好的效能稳定性。领从蹄式制动器发展较早,效能及效能稳定性均居中游,且结构较简单。 6 、轮缸式制动器间隙的调整制动器间隙是指在不制动时,制动鼓和制动蹄摩擦片之间的间隙。⑴手动调整装置①转动调整凸轮和带偏心轴颈的支承销②转动调整螺母③调整可调顶杆长度⑵自动调整装置①摩擦限位式间隙自调装置初始位置正常制动间隙过大制动,摩擦限位环推移推移后解除制动②楔块式间隙自调装置(桑塔纳轿车) ㈡凸轮式制动器 1 、轴线固定的凸轮从动的领从蹄式制动器,是一种等位移式制动器。由于等位移式制动器结构上不是中心对称的, 两蹄作用于制动鼓的微元法向力的等效合力虽然大小相等, 但却不在一条直线上, 不可能相互平衡, 故这种制动器仍然属于非平衡式的。 2 、若促动装置中的凸轮可在导向槽中自由滑动,则此制动器两蹄所受的促动力相等, 是一种等促动力式制动器。 3、凸轮制动器制动调整臂的内部为蜗轮蜗杆传动,蜗轮通过花键与凸轮轴相连。正常制动时,制动调整臂体带动蜗杆绕蜗轮轴线转动,蜗杆又带动蜗轮转动,从而使凸轮旋转, 张开制动蹄起制动作用。制动调整臂除了具有传力作用外, 还可以调整制动器的间隙。当需要调整制动器间隙时, 制动调整臂体( 也是蜗轮蜗杆传动的壳体) 固定不动, 转动蜗杆, 蜗杆带动蜗轮旋转, 从而改变了凸轮的原始角位置,达到了调整目的。为了防止蜗杆轴自行转动改变制动器间隙, 下图 a) 采用的是类似变速器锁定机构的锁止球锁定, b )采用的是锁止套锁定。
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