交叉口行人信号相位配时 ppt课件.ppt

交叉口行人信号相位配时
造成现象的基本成因
中国现行的交叉口交通控制信号大多是针对机动车交通流设置的，加上行人专用信号灯很少，行人过街交通近于无控无序状态。
研究背景
（1）无专用信号向行人提供通行权
（2）交通控制信号设置不合理
在设计控制信号时，同时考虑车辆与行人的运行特征，通过调整时间差来避开行人交通与机动车及非机动车交通流的冲突，是非常必要的。
精品资料
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如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你是否会认为老师的教学方法需要改进？
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教师的教鞭
“不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我笨，没有学问无颜见爹娘 ……”
“太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
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行人信号相位
行人相位时间与机动车相位时间的关系
信号设置
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PART ONE
行人信号相位
行人信号相位
行人专用相位是为了解决行人与左、直行、右转车辆相互干扰问题提出来的。根据行人通行方式的不同，行人专用相位分为２种。
（1）单进口的行人专用相位，即在这个进口行人通行时，与其相冲突的车流禁行；反之，相冲突的机动车通行时，行人禁行。（同时设置）
（2）整个交叉口的行人专用相位，即交叉口４个进口的行人在１个独立的相位里同时通行，机动车全部禁行；反之，机动车通行时，所有流向的行人禁行。（分开设置）
行人信号相位
一、行人相位组成
完整的行人相位包括行人绿灯(WALK)、行人闪(FD W)和行人红灯(DW)3部分.
在行人绿灯时间里，行人离开路缘石或路肩进入人行横道，按照指示的方向穿过道路;在行人闪时间里，没有进入人行横道的行人不允许再进入人行横道，而已经进入人行横道的行人可以继续通过人行横道或者到达安全岛，因此，行人闪时间也称作行人清空时间;显示红灯时，，.
行人信号相位


:反应时间和人群通过路缘石进入人行横道的时间，即
 式中：WALK为行人绿灯时间，s;
为行人反应时间，s;
Np为行人绿灯信号开始时等待的人数，一般等于一个周期行人的到达量，人;
Sp为行人流率，即单位时间单位宽度内通过某一断面的人数，人/(m*s);
We为人行横道的有效宽度，m.