跨大广高速特大桥连续梁施工方案.doc

跨大广高速特大桥连续梁专项施工方案
一、编制依据及设计概况

⑴《客运专线铁路桥涵工程质量验收暂行标准》（铁建设160号）；
⑵《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）
⑶《铁路工程混凝土施工质量验收补充》（铁建设[2009]152号文）
⑷《客运专线桥涵工程施工技术指南》（TZ213-200⑸；
⑸《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（[2005]157号）；
⑹《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）；
⑺《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-200⑶
⑻《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》（JGJ85-200⑵
⑼《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）
⑽《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）
⑾《铁路工程测量规范》（TB10101-200⑼
⑿《高速铁路工程测量规范》（TB10601-200⑼
⒀《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-200⑼
⒁《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10302-200⑼
⒂针对跨大广高速特大桥前期所进行的施工调查资料；
⒃新建铁路杭州至长沙客运专线跨大广高速特大桥施工图，杭长客专施图（桥）-HCJXVII－5、《（60+100+60）m无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）》（通桥（200⑻2368A-V）。
设计概况
本连续梁设计为无砟轨道预应力混凝土双线连续梁，施工采用图为《无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁(双线)》（通桥（200⑻2368A-Ⅴ）。
连续梁梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12m，，全桥箱梁除梁端附近外顶板厚均为40cm。～、～,按折线变化。，按直线变化，梁底线型按二次抛物线变化。全联在端支点、中跨中及中支点共设五个横隔梁，隔板设有孔洞，供检查人员通过。桥面宽度：防护墙内侧净宽
，，，，，计算跨度为（60+100+60）m,，,梁底下缘按二次抛物线变化，。。
跨大广高速特大桥82#～85#墩上部结构采用（60+100+60）m预应力钢筋砼悬臂浇筑连续箱梁施工。、、、、，合拢段长2m。一个“T”构共有26个悬灌梁段，，。箱梁设纵向、横向和竖向三种预应力。
纵向、横向预应力体系:预应力钢绞线采用抗拉强度标准值为fpk=1860MPa、弹性模量为Ep=195GPa，、低松弛钢绞线，符合GB/T5224-2003标准；波纹管采用金属波纹管。锚具应符合《铁路工程预应力筋用锚具、夹具和连接器技术条件》（TB/T3193-200⑻。
竖向预应力体系:竖向预应力采用φ25高强度精轧螺纹钢，产品型号为PSB785，应符合《预应力混凝土用螺纹钢筋》（GB/T20065-200⑹标准。预应力混凝土用螺纹钢抗拉极限强度fpk=785MPa，锚下张拉控制应力700MPa。采用φ35mm铁皮管制孔。
支座采用客运专线铁路桥梁球形支座。每个墩顶设两个支座，中支座为45000kN级，端支座为10000kN级，固定支座置于83#墩。
梁体结构参数见图2-2。

图2-2连续梁节段参数分布图
二、工程概况

跨大广高速特大桥位于江西省新余市渝水区观巢镇，中心里程DK705+，。桥梁于DK706+330～DK706+360处跨越大广高速公路，跨沪昆高速公路为双向四车道，路基宽度22m，采用沥青混凝土高等级路面，路面情况较好。°见图2-⑴，铁路设计方案采用(60+100+60)m连续梁上跨大广高速公路，连续梁采用三角形挂篮悬臂现浇。连续梁平面位于直线，纵断面位于17‰的纵坡上，长沙方向为上坡。
82#~85#连续梁桥墩下部结构为钻孔灌注桩基础，均为矩形承台，桥墩为等截面圆端形实体墩。箱梁采用C50高性能混凝土,防护墙、遮板及电缆槽采用C40混凝土，管道压