千牛和公斤的换算.doc

我们在工程上所说的公斤是一种压强单位, 其定义为: 将一公斤的物体放在 1cm 2的面积上所产生的压强,其值为 98000Pa( 重力加速度取 ). 所以 1Pa=1/98000=(-5) a 当然应该为 (-8) 次方啦!!40mP a嘛就再乘40 就可以了! 在平时使用当中,由于标准大气压 101325Pa 为 1Bar 其值与 9800 0相差无几. 所以有时候也把 1 个标准大气称为 1 公斤. 如果你的 mpa 是大写的 MPa[10(6) 次方 Pa] 的话, 那我们就可以说 1MPa=10 公斤,而 40MPa=4001Pa=1 牛/ 平方米,一公斤的东西, F=Mg ,g 大约取 10就可以,所以 1公斤的东西 F=10 牛,按照公式,如果在 1平方米的面积上承受 1MPa 的压力, 那么 F=P*S=1000000*1=1000000 牛,质量 M=F/10=100000 千克,也就是 100 吨。所以意思就是把一个 100 吨的东西压在 1 平方米大小的水平面上,那么它承受的压力是 1MPa 。1 吨为 1000 千克,一千克重 ,所以一吨重 。 1000KN 除以 为 102 所以相当于 102 吨公路工程造价贯穿于公路工程建设的投资决策阶段、设计阶段和建设实施阶段, 是公路工程建设过程中必不可少的重要组成部分。公路工程造价按照其特点可归纳为预计造价、确定造价和实际造价三个阶段。预计造价是指在签定工程建设承包合同以前的投资决策阶段和设计阶段对工程造价的预计, 包括投资估算、初步设计概算和施工图设计预算。确定造价是指招标承包合同价和在承包过程中的变更费用。实际造价是指在结算价基础上编制的竣工决算。在预计造价、确定造价和实际造价三个阶段中,预计造价显得尤为重要,因为投资估算是工程可行性研究报告的重要组成部分, 是项目决策的重要依据之一, 其准确与否将直接影响到建设项目决策的准确性; 设计概算是初步设计的重要组成部分, 经批准后是工程项目投资最高限额, 其准确与否将影响工程造价的合理确定和有效控制, 甚至影响工程建设的顺利进行; 施工图预算是施工图设计的组成部分, 经审定后是编制工程标底的依据。只有准确编制公路工程预计造价, 才能对建设项目作出正确的决策, 才能合理确定和有效控制工程造价。由于有的造价人员专业水平有限、或赶时间赶任务、或责任心不强、或一时疏忽等原因, 造成在编制公路工程预计造价时出现各种各样的差错, 影响工程造价的准确性。由此, 本人根据多年来从事编制和审查公路工程预计造价过程中发现的问题, 总结归纳出在编制公路工程估算、概算和预算(即预计造价)过程中出现的各种问题,并提出相应的预防措施: 一、在编制公路工程估算、概算和预算过程中出现的各种问题 1 对基础资料调查工作不够重视由于有的设计部门仍然存在重设计轻造价的思想,大多数工程项目开展外业调查时没有安排造价人员参加,造价人员基本上不了解工程现场情况,对砂石等地方材料的料场位置、运距、运输条件、运输是否要过收费站、生产量、产品质量以及借土、弃土场的位置、运距等情况知之甚少,对一些临时便道、便桥、电力等临时工程的设置也与实际不符。 2 工程数量不准确在编制估算、概算或预算过程中,经常发现