交通运输业碳排放脱钩效应及其脱钩路径分析.pdf

分类号：U49；F5
10710-2014223006


专业硕士学位论文

交通运输业碳排放脱钩效应及其脱钩路径分析

白 娟



导师姓名职称 袁长伟教授
专业学位类别
申请学位类别 硕士 交通运输工程
及领域名称
论文提交日期 2017 年 4 月 24 日 论文答辩日期 2017 年 6 月 9 日
学位授予单位 长安大学
Decoupling Effect of Carbon Emission in Transportation
Industry and its Decoupling Path Analysis



A Thesis Submitted for the Degree of Master




Candidate：BAI Juan

Supervisor：YUAN Chang-wei




Chang’an University, Xi’an, China
摘要
交通运输业已被表明是我国主要的碳排放行业，在如今的碳减排背景下，保证经济
稳定增长的同时发展低碳交通已成为整个社会经济发展的必然要求。因此，对交通运输
业碳排放与经济增长之间的脱钩关系及其脱钩路径进行探究对于构建与社会经济协调
发展的低碳交通运输体系具有很大的理论及实际应用价值。为此，本文运用 IPCC 推荐
的“自上而下”法测算 1995-2014 年来我国交通运输业碳排放量，基于 Tapio 脱钩指数模
型，构建交通运输业碳排放脱钩指数模型，并对 1995-2014 年交通运输业碳排放与行业
经济增长之间的脱钩状态进行测度分析，进一步运用基于 Kaya 恒等式的 LMDI 因素分
解法和基于 STIRPAT 模型的岭回归分析法，对交通运输业经济增长中的碳排放建立影
响因素模型，从动静结合的角度，探究影响交通运输业碳排放与行业经济增长响应关系
的深层次原因，从而明确我国交通运输业碳排放的影响因素及其动态作用机理。
研究结果表明：（1）1995-2014 年，交通运输业碳排放总量与行业经济增长之间呈
现出三种脱钩状态，即弱脱钩、扩张负脱钩和扩张连接，整体脱钩状态较差，交通运输
行业的低碳转型任重道远；（2）交通运输业碳排放影响因素的作用方式表现为对碳排放
量的驱动作用和抑制作用，两者的共同作用是交通运输业碳排放量演变的诱因。其中，
人均 GDP 和人口规模一直对交通运输业碳排放表现为促进作用，前者的促进作用更明
显。交通运输能源消费结构一直对行业碳排放表现为抑制作用，运输强度和能源强度整
体上表现为抑制作用；（3）人口规模、能源强度、运输强度、人均