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二、通用知识复习题及答案一、填空题 1 .卡钳有内卡钳和外卡钳两种。 2 .一般电阻的阻值与导体长度成正比,与导体截面成反比。 3 .电机的效率为输出功率和输入功率之比。 4 .机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和无触点电器。 5 .直流发电机转子的功用是产生感应电势、电磁转矩,从而使能量转换。 6 .直流他励发电机的励磁绕组与电枢绕组不相连,励磁电流由另一个独立的电源供给。 7 .直流串励发电机的励磁绕组与电枢绕组串联,用负载电流励磁。 8 .三相交流电各相绕组的首端与尾端之间的电压称为线电压。 9 .直流电机电枢绕组最基本的两种形式是单迭绕组和单波绕组。 10 .目前常用的交流发电机有旋转电枢式和旋转磁场式两种。 11 .过电压会使直流电机绕组造成绝缘击穿等事故。 12 .旋转磁场式交流发电机转于是磁极,定子是电枢。其励磁电流是由电刷和滑环供给的。 13 .由 4 个桥臂和两个对角形所组成的电路叫电桥电路。 14 .三相异步电动机定子绕组通过正弦交流电流时,绕组会产生脉动磁场。 15 .直流电机既可作为发电机工作,也可作为电动机工作。这称之为直流电机的可逆性。 16 .机车运转方式有:半肩回式、肩回式、循环式、半循环式和环形式 5 种。 17. 一班乘务员出乘到达外( 折返) 段后驻班休息, 机车交与另一班乘务员继续担当任务的乘务方式叫做成外(折返)段驻班式。 18 .环形运转方式适用于小运转列车,环城、城际列车,通勤列车等。 19 .机车旅行时间是指机车牵引列车从始发站发车至到达终点站的全部时间。 20 .铁路机车回送方式有:单机、专列、附挂和托运 4 种。 21 .解除短期备用的内燃、电力机车,自接到调度命令起,在 2h 内应达到出段状态。 22 .电力、电传动内燃机车无动力托运时,制动缸活塞行程应调整到标准的最大值。 23 .机车在区间内的运行时分,包括在区间内的停留时分( 在区间的装、卸时间除外) ,称为纯运转时间。 24 .机车周转图是运用坐标图原理表示运行机车的一种图解形式。 25 .平均每台支配机车在一昼夜内走行的公里数叫支配机车日车公里。 26 .机车牵引列车在固定的牵引区段内往复运行,这个牵引区段就是机车交路。 27 .以真空为零作为起点计算的压力称为绝对压力。 28 .当把三极管接入电路中时, 基极电流的微小变化,将引起集电极电流及发射极电流较大的变化。 29 .用检点锤检查机车时,对不适宜锤检的应用手动检查。 30 .温升是指电器部件温度与周围介质温度之差。 31 .电器触头气隙空气中的强烈放电现象称为电弧。 32 .两个车钩连挂后,其两个车钩的中心水平线相差不得超过 75mm 。 33 .机车动轮踏面有 1: 10及1: 20 锥度的两段斜面。 34 .机车牵引电动机的半悬挂称为轴悬式。 35 .由司机控制、通过制动装置产生的,与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称为制动力。 36 .以压缩空气为动力,通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴( 或车轮) 上制动盘产生摩擦而形成的制动力称为盘式制动。 37 .以真空为零点,由此为起点计算的压力叫绝对压力。绝对压力等于表压力与大气压力之牙口。 38 .机车车辆制动时闸瓦抱住车轮使其停止转动,车轮继续在钢轨上滑动这种现象叫滑行。 39 .摩擦制动方法包括闸瓦制动和盘形制动两种。 40 .作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称为制动率。 41 .基础制动装置的传动效率是指实际闸瓦压力与理论计算值之比。 42 .自阀大闸施行制动时起,至列车停车或缓解时止,列车所走行的距离叫( 列车制动距离)。 43 .为保证车轮与闸瓦之间能产生制动力,规定常用制动时的最小减压量为 50kPa 。 44 .机车动轮正在空转时,应立即降低机车牵引力,禁止撤砂。 45 .在长大坡道列检所需进行持续一定时间的保压试验时,应在列车制动机按全部试验方法试验后,自阀减压 100kPa 并保压 3min 列车不发生自然缓解。 46 .列车施行常用制动时,货物列车运行速度在 15km/h 以下时,不应缓解列车制动。 47 .少量减压后停车的列车,要追加减压至 100kPa 才能缓解。 48 .在车辆制动装置中,由机车司机操纵控制,并产制动原力的部分称为制动机。 49 .闸瓦制动的列车,列车的制动过程实质上就是列车动能转换的过程。 50 .具有三压力机构阀的自动制动机,分配阀的动作由制动管、定压风缸和制动缸三种压力来控制。 51 .使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘,使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动装置,称为盘形制动基础制动装置。 52 .电场内任意两点间的电位差,称为电压。 53 .车辆盘形制动的制动缸安装在转向架上,制动作用迅速,可以提高制