地下连续墙堵漏施工方案.docx

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世行贷款昆明市轨道交通 3号线工程大树营站
连续墙堵漏施工方案
编制：
审核：
批准：
中铁隧道集团有限公司
昆明轨道交通3号线大树营站项目部
二。一五年三月
目录
1、编制说明 错误！未指定书签。
编制目的 错误！未指定书签。
编制依据 错误！未指定书签。
编制范围 错误！未指定书签。
2、工程概况 错误！未指定书签。
设计概况 错误！未指定书签。
连续墙施工情况 错误！未指定书签。
工程地质条件 错误！未指定书签。
水文地质条件 错误！未指定书签。
3、施工计划 错误！未指定书签。
准备工作 .错误！未指定书签。
进度计划 错误！未指定书签。
材料与设备计划 错误！未指定书签。
材料投入计划 错误！未指定书签。
设备投入计划 错误！未指定书签。
劳动力计划 错误！未指定书签。
4、堵漏施工方法与工艺 错误！未指定书签。
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渗漏可能原因分析 错误！未指定书签。
地下连续墙缝（洞）渗流处理 错误！未指定书签。
地下连续墙绛（洞）轻微管涌处理 错误！未指定书签。
地下连续墙缝（洞）严重管涌处理 错误！未指定书签。
开挖面的阴角部位管涌处理 错误！未指定书签。
流砂及管涌处理 错误！未指定书签。
旋喷桩施工工艺 错误！未指定书签。
5、安全措施和环境保护措施 错误！未指定书签。
堵漏领导小组机构 错误！未指定书签。
安全措施 错误！未指定书签。
环境保护措施 2
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1、编制说明
编制目的
~19m ,， 透水性极强，故地下连续墙接缝的止水性能对基坑开挖安全至关重要。若达不到 止水效果，地下连续墙在基坑开挖过程中容易出现渗漏水情况， 造成基坑周边地
表水位下降，导致地表沉降，危及周边建筑物安全。若不及时处理，继而演变成
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涌水风险。
制定本方案的目的是以最快的速度、 最合理的分工，有效有序地对基坑“涌 水、涌砂”突发事件实施处理，最大限度地避免“涌水、涌砂”程度扩大，力求 及时制止“涌水涌砂”现象，减少基坑开挖的后续施工压力，把事件危害降到最 低点。
编制依据
(1)《昆明市轨道交通3号线线土建工程大树营站围护结构施工设计图》； (2)《昆明市轨道交通3号线工程大树营站岩土工程勘察报告》(详细勘察)； (3)《地下防水工程质量验收规范》 GB50208-2011;
(4)《工程测量规范》(GB50026 — 2007 );
(5)《建筑地基处理技术规范》(JGJ79 —2002 );
(6)《建筑基坑工程技术规范》(YB9258-97 );
(7)《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》 (GB50652-2011 );
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(8)现场实地勘察。
编制范围
昆明轨道交通3号线大树营站土建工程基坑主体围护结构地下连续墙防渗 堵漏。
2、工程概况

大树营站是昆明轨道交通 3号线的中间站，为地下二层岛式车站，车站起
点里程为 DK18+ ,终点里程 YDK18+， ,标准段宽 , , ,车站预留区间盾构过站条件。车站 附属结构共设3个出入口及2组组合式地面风亭，A出入口布置于车站南侧东 端，B、C出入口及1、2号组合式风亭布置于车站北侧两端。车站基坑环境保 护等级为一级，采用明挖顺作法施工。
大树营站车站主体基坑采用 800mm厚地下连续墙作围护结构，墙深
,主体结构为地下二层三柱四跨（局部双柱三跨）钢筋碎框架结构岛式车 站，竖向设置3道支撑，其中第1道为（）钢筋硅支撑，其余均为: t=16mm、（|）609钢管支撑，沿车站纵向设 2排 川000mm、L= 临时立 柱桩（ ）,通过设置联系梁、剪刀撑、抱箍以减小支撑跨度并约 束支撑变形。
连续墙施工情况
车站于2014年11月10日开工，至2015年2月5日顺利完成二期围挡 内全部44幅连续墙施工，因西侧房屋未拆迁，设计于基坑 6轴附近设临时封堵 墙，将整个车站基坑隔离形成两个相对独立的基坑， 以满足基坑开挖条件，已施
工的连续墙各项检验和验收合格，符合设计及规范要求。
工程地质条件
大树营站工程场地属湖积平原与河流相交汇沉积地貌单元，位于昆明盆地东 部，为金汁河等地表径流所形成的洪积扇与电池湖滨相交汇区，地势平坦开阔， 微向滇池方向倾斜。