汽车电控发动机构造与维修教案.doc

汽车电控发动机构造与维修教案
汽车电控发动机构造与维修教案
汽车电控发动机构造与维修教案
课题名称
模块一:电控发动机基础
单元一：电控发动机概述
课时安排
２课时
第 一　　周
第　　 课时
教 学
目　 标
　知识目标
了解汽车电控系统的发展过程。
了解电控发动机系统的基本组成.
了解电控发动机的基本工作原理。
了解电控发动机的发展趋势。
技能目标
掌握电控发动机的总体结构。
情感、态度价值观
在理论课程中，培养学生端正的学习态度,求实的科学态度，使学生确立对真善美的价值追求以及人与人的和谐相处的理念。
　教 材
　分 析
重 点 　
汽车电控系统的发展历程
　难　点 　
汽车电控发动机的基本工作原理
教具器材
桑塔纳电控发动机试验台,电控发动机结构挂图
教学方法
理实一体法,分组教学法，总结归纳法
教 学　过 程　的 设　计
教学环节
教学内容（问题设计、师生活动)
设计意图
汽车电控发动机构造与维修教案
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组织教学
导入
新授课
师生问好。
导言：发动机构造的课程，大家在上学期已经学习，发动机的工作过程大家也都有所了解，那发动机在工作时所需要的燃油量到底是怎么样进行控制的呢，这也是我们这门课程要进行学习的。
一、汽油机电子控制技术发展史
为适应降低汽油机燃油消耗和有害物排放量的要求，汽油机燃油供给技术经历了从机械控制汽油喷射到现在的发动机集中管理系统，以及目前正在迅猛发展的缸内直喷技术。
1934年，德国怀特(Ｗrｉgｈt)兄弟发明了向发动机进气管内连续喷射汽油来配制混合气的技术。
1９５3年美国本迪克斯公司(Bendiｘ)开始研制由真空管电子控制系统控制的汽油喷射装置，并在19５7年研制成功。
1９6７年,德国博世(Boｓｃh）公司根据美国本迪克斯公司的专利技术，开始批量生产利用进气歧管绝对压力信号和模拟式计算机来控制发动机空燃比Ａ/F的D型燃油喷射系统（D-Jｅtronic）.
１973年，德国Ｂｏsch公司在D型燃油喷射系统
集中学生注意力。
加强学生记忆。
教学环节
教学内容（问题设计、师生活动)
设计意图
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（D－Jｅtroniｃ)的基础上,改进发展成为Ｌ型燃油喷射系统（L-Jetronｉc）.
197３～1974年，美国通用（Ｇenｅral）汽车公司生产的汽车装上了集成电路ＩC点火控制器。
19７6年，美国克莱斯勒（Chrｙsｌer）汽车公司研制成功微机控制点火系统,取名为“电子式稀混合气燃烧系统ＥLＢS”。
19７7年,美国通用汽车公司研制成功了数字式点火控制系统。
1981年,Bosｃh公司开发出了ＬH-Jetroniｃ系统。1987～1９89年,Ｂosch公司开发出电控单点汽油喷射系统.
１995年，日本三菱（MIＴSＵBIＳHｌ）汽车公司公布了电控缸内直喷汽油机（即GDI系统）。２001年，Volkswａgen/Audi集团研制出独有的FSI（Fuｅl Stｒatｉｆied Iｎjeｃtioｎ)缸内直喷系统.
1994年上海大众推出采用D－，我国政府规定：5人座以下的化油器式发动机汽车自2０01年1月１日起停止生产.
电控发动机的基本组成
　 就总体结构而言，发动机电子控制系统都是由传感器、电子控制单元（Elｅctrｏnic Contｒol Ｕnit,简称EＣU）和执行器3部分组成。
锻炼学生的学忆。
使学生明确本课程的任务.
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桑塔纳2000ＧＳｉ、30０0型轿车发动机电子控制系统的传感器有空气流量传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、怠速节气门位置传感器和节气门位置传感器（两只传感器与节气门控制组件J３38制作成一体）、冷却液温度传感器、进气温度传感器、氧传感器、爆震传感器和车速传感器。
发动机电控单元(EＣU)除了接收上述传感器输送的信号外，还要接收点火启动开关、空调开关、怠速开关F60、电源电压以及空挡安全开关（对装有