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铁路中间站调车安全影响因素分析
中间站调车安全分析及对策 摘要。本文就中间站调车现状、作业难点、薄弱环节进行了分析，对中间站调车作业安全提出了对策，以获取对中间站调车安全更加深入的认识。 关键词：调车安全对策 1中间站调车作业现状分析 （1）中间站大多无牵出线，调车作业多占用正线、到发线、货物线及道岔区，瞬间失误就可发生事故。 （2）中间站受作业量和定员的影响，调车作业由助理值班员或其他人员兼任。 （3）中间站列车密度大，因此，调车作业中等待时间长，中断次数多，容易简化程序，违章作业。 （4）中间站大多利用本务机车进行调车作业，机车乘务员对站场设备、人员以及作业时间标准、《站细》不熟悉，车务、机务及有关作业人员配合生疏、相互制约、协调较为困难。 （5）中间站调车设备简陋，受地形条件限制，‰，正线、到发线为曲线，专用线为长大下坡道，望条件、作业条件“先天不足”，极易发生事故，危及行业安全。2中间站调车作业难点 （1）中间站股道少、咽喉区短。一般无专用调车机车和牵出线，货物线较短，调车作业多在正线、到发线及道岔咽喉区进行。进入货场、专用线调车作业时，控制台上无法显示和控制，易导致调车事故的发生。 （2）调车作业时间短。由于行车密度大，受设备限制，调车作 业时带车多，占用到发线、正线，时间要求紧，作业中等待时间长、中断次数多，调车作业时机难以掌握，易造成简化程序，发生“抢钩”和“抢点”作业等违章现象。
（3）中间站调车作业量小，一般不设调车组，无专职调车人员。如由运转车长（中间站站长或站务员）担当调车长，助理值班员（站务员）担当连结员，本务机司机担当调车司机等。调车人员现场经验少，基本业务技能及应变能力较差。 （4）调车是多工种、多环节的作业过程，点多面广，随机性强，要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同动作。中间站大多利用本务机车进行调车作业，机车乘务员对站场设备、作业人员，以及甩挂车、货场、岔线取送车时间标准不熟悉，车务、机务及有关人员相互配合协调困难，又缺乏有效的相互制约机制，在管理上极易处于失控状态。 （5）中间站人员少，部分区段对班次、班制调整不当，造成当班人员生理、心理过度疲劳，易造成瞬间失控。 3中间站调车安全的薄弱环节 （1）干部职能作用不强。中间站站长盯岗过程中发现不了问题，或发现问题也不加制止，失去了盯岗的意义；有的甚至不去盯岗，削弱了调车管理。 （2）职工技术业务素质低。中间站调车作业人员基本业务技能不过硬，应变能力差，是导致调车事故发生的根本原因。 （3）基本规章制度不落实。对中间站调车作业虽制订了一系列确保安全的制度和措施，但在现场实际作业中仍有违章作业《技规》、《行规》有关规定及《铁路调车作业标准》没有有效地落实。 （4）安全关键环节失控。中间站调车安全的重点在现场，关键是控制。如调车作业未按规定传达计划及变更传达不彻底；推进车组时，
前端无人显示信号；电气集中车站调车排短进路；非集中道岔或专用线作业未执行要道还道；连挂车辆冲撞，推进未试拉及停留车未采取防溜措施，或措施不当等。这些关键环节失控，是造成调车作业“撞、挤、