修路征地拆迁情况汇报(完整版）.doc

修路征地拆迁情况汇报修路征地拆迁情况汇报第一篇: 修路征地拆迁情况汇报一、工程概况及建设模式(一)工程概况石林至蒙自高速公路是国道主干线( gz40 ) 二浩特至河口公路云南境内昆明至河口中的一段, 是连接各省区域中心城市、重要港口及对外口岸的“五纵七横”国道主干线公路系统的重要组成部份, 它是我国外接越南及东南亚的主要国际大通道, 也是云南省滇东南的主要经济干线,更是红河州的经济大动脉、“生命线”。石林至蒙自高速公路全长 18 公里,其中昆明市境内 2 公里,红河州境内 160 公里。全线采用六车道高速公路标准建设,设计速度 100 公里小时,路基宽度 26 米。桥涵设计汽车荷载采用公路-ⅰ级,其余技术指标按《公路工程技术标准》( jtgb01- ) 执行。石林至蒙自高速公路分两段建设,石林至锁龙寺为一段,全长 10 公里。其中,红河州境内 81 公里,昆明市境内 2 公里;锁龙寺至蒙自为一段,全长 7 公里。工程总投资 9 亿元,其中,石林至锁龙寺 4 亿元,锁龙寺至蒙自 4 亿元。工程于 11月 28 日开工建设, 计划于 xx年 11 月底建成通车,总工期三年。(二)建设模式石林至蒙自高速公路, 是云南省交通厅按照省政府“既积极引资建设, 又全额争取国家支持”的总体要求, 于在广州泛珠 9+2 经洽会上与云南久保投资有限公司、深圳九策投资有限公司签订的合资建设项目。 6 月、 8 月经云南省人民政府批准同意,分别组建石锁高速公路有限公司、锁蒙高速公路有限公司。石锁高速公路由云南省公路局、深圳九策投资有限公司、上海奥盛投资控股( 集团) 有限公司、云南通达翔投资发展有限公司共同投资组建,其中云南省公路局出资 10% ,其他三家公司出资 90% 。锁蒙高速公路有限公司由云南省公路局、云南久保公司共同投资组建,其中,云南省公路局出资 10% ,云南久保公司出资 90% 。二、征地拆迁工作进展情况石蒙高速公路于 11月 28 日在弥勒县举行进场道路开工仪式, 随即征地拆迁工作全面展开,目前各项工作进展基本顺利。(一)工作机构健全为确保石蒙高速公路建设征地拆迁工作顺利实施, 州政府及时调整了征地拆迁领导小组及工作机构。沿线的弥勒、开远、蒙自三县市也先后成立了征地拆迁领导小组。为加大工作力度, 弥勒、开远两县市从有关部门抽调精兵强将组建多个工作小组, 分别负责具体征地拆迁工作。弥勒按 4 个片区划分工作小组,开远按工作性质划分综合协调、征地、拆迁、林地四个工作小组。沿线各乡镇也先后成立了领导小组和工作机构,为征地拆迁工作提供了组织保障。(二)工作职责明确 11 月、 12 月州人民政府与省政府相关部门先后签定了石锁、锁蒙高速公路征地拆迁及施工环境保障责任书,明确了省、州政府和石锁、锁蒙高速公路公司应该承担的责任和义务,并明确了工作目标和任务。 12月, 州人民政府与弥勒、开远、蒙自三县市签定了《责任书》, 明确了各级的工作责任, 工作目标和工作要求, 为征地拆迁工作划分了明确的责任界限,确定了明确的工作目标和要求。(三)宣传动员到位为调动各方面的工作积极性,顺利推动石蒙高速公路征地拆迁工作, 州人民政府于 12 月召开了有州级各有关部门、沿线县市政府、石锁、锁蒙公司参加的动员大会。2 月弥勒、开远、蒙自三县市委、政府先后也召开了动员大会, 作了全面而具体的工作布署和安排, 沿线乡镇、村委会也采取各种形式向沿线群众和相关单位宣传工程建设的重大意义, 动员群众支持国家重点项目建设, 积极配合政府做好征地拆迁工作,从而为征地拆迁工作提供了思想保障。(四)征地拆迁补偿政策合法合理征地拆迁补偿政策是征地拆迁的核心工作, 为做好这项工作, 州政府十届七次常务会议专门作出决定, 明确石蒙高速公路征地拆迁补偿标准在蒙新高速公路补偿标准的基础上提高 30% , 县市政府可在此基础上根据实际情况上下浮动 10% 。州政府常务会议后, 州石河高速公路建设协调领导小组,又专门召开会议传达学习州政府常务会议精神, 并对沿线三县市制定征地拆迁补偿政策提出了相关原则和指导意见。为确保补偿政策合法、合理、可行, 沿线三县市先后召集有关部门学习相关法律、法规,深入乡镇调查研究,广泛争取各方面的意见,并及时上报州协调领导小组审查。经过反复审查、修改, 三县市补偿政策都能及时出台,为征地拆迁提供了政策保障。(五)征地拆迁工作进展情况按设计地亩图计算, 石蒙高速公路需征地 14228 亩, 其中, 弥勒 848 7 亩,开远 343 亩,蒙自 230 亩。目前实际丈量的土地面积 1796 亩,其中,弥勒 11125 亩,超出 264 3 亩;开远 4403 亩,超出 14