SMC锁紧气缸学习教案.pptx

会计学
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SMC锁紧气缸(qì ɡānɡ)
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在气动回路中使用适当(shìdàng)中位机能的3位5通阀，例如中封式、中压式、中止式，可以实现气缸的中间停止。但是，由于空气的可压缩性，这种方式的停止精度往往不高，大多在几个毫米左右。如果需要较高的停止精度，需要使用锁紧气缸。 锁紧气缸用于高精度的中途停止、异常事故的紧急停止和防止下落，以确保安全。
a 锁紧气缸(qì ɡānɡ)的作用
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（1 ）端锁：在气缸内气压释放完之前，将气缸锁定在行程(xíngchéng)的末端，防止负载拖动气缸出现事故，以确保安全的气缸称为端锁气缸。
所谓端锁其实就是一个变种的单作用弹簧压出型气缸，这个单作用气缸的活塞杆就是端锁的锁舌，在主气缸的活塞杆相应位置上开有环槽，“锁舌”插入环槽中则活塞杆就被锁住就被锁住。
b 锁紧气缸(qì ɡānɡ)的分类
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SMC端锁气缸(qì ɡānɡ)的种类
SMC的标准气缸有很多系列都有带端锁的类型(lèixíng)，包括CM2、CG1、MB、CA1、CQ2等系列。以MBB为例，简单进行说明
外观(wàiguān)
结构
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常用(chánɡ yònɡ)气路
端锁气缸的使用方法与标准气缸一样，供气驱动气缸时，气压顶起端锁的活塞，气缸解锁运动。在行程末端，切断气源后，端锁活塞靠弹簧力复位(fù wèi)，使活塞杆在原位被锁住。这种气缸还提供有手动开锁功能，方便用户调试和紧急情况处理。
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注意事项
1. 不要使用3位电磁阀。
应避免与3位电磁阀(特别是中封式间隙密封形式(xíngshì))组合使用。带锁侧的通口上一旦封入压力，就锁不了。另外，即便锁住，从电磁阀处漏气进入气缸，时间一长，锁也会解除。
2. 解锁时，必须有背压。
解锁时，必须保证不带锁侧的通口供气形成背压，锁机构上不承受负载力然后再解锁。若不带锁侧的通口处于(chǔyú)排气状态，锁机构上承受负载的情况下来解锁，锁机构有可能损坏。即便解锁，活塞杆也有急速动作的危险。
3. 气缸安装调整(tiáozhěng)时必须解锁。
锁被锁住时进行安装作业，锁部会损坏。
4. 负载率应在50%以下使用。
负载率超过50%的情况下解锁，锁部有可能破损。
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5. 不要让多个气缸(qì ɡānɡ)同步动作。
让多个带端锁的气缸(qì ɡānɡ)推动一个工件的使用方法应避免。因为其中一个气缸(qì ɡānɡ)的端锁不能解锁是可能出现的。
6. 速度控制阀应使用排气节流形式。
若采用(cǎiyòng)进气节流形式，锁有可能不能解除。
7. 带锁侧必须在气缸的行程末端(mò duān)才能使用。
气缸的活塞若未走到行程末端(mò duān)，要么锁不上，要么不能开锁。
8. 使用压力
带端锁侧的通口，，这对开锁是必须的
9. 和缓冲之间的关系
带端锁侧的缓冲阀处于全闭或接近全闭的状态，活塞杆到达不了行程末端，则端锁锁不了，另外缓冲阀接近全闭状态已被锁住的场合，可能不能开锁，遇到这种情况，要适当调节缓冲阀的开度。
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（2） 单向锁：一般采用斜板式锁紧方式
该锁只有一个通口，当通口排气时，偏心的弹簧力使锁环倾斜，将活塞杆紧紧锁住。当通口加压时，气压(qìyā)推动锁紧环复位，此时为开锁状态，活塞杆可自由移动。
常见(chánɡ jiàn)的有CL1 CLQ MLGP MLU等系列产品
弹簧锁，锁紧时的保持力大
停止(tíngzhǐ)精度高
遇到停电 停气时，能保持锁紧，安全可靠
斜板式锁紧方式特点：
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斜板式(bǎnshì)结构：
斜板式(bǎnshì)原理：
解锁口通入压力，使斜板压缩弹簧，开锁使活塞杆可以自由移动(yídòng)，排气时，弹簧作用使斜
板保持倾斜的作用，将活塞杆锁住。
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以MLGP系列(xìliè)气缸为例，简单进行说明
注意：锁紧方向，单向锁紧，选型前一定(yīdìng)要弄清所需功能
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