扩建吴中大道施工组织设计.doc

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扩建吴中大道施工组织设计
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扩建吴中大道施工组织设计
目 录第一部分 施工组织设计的文字说明
第一章 . 工程概况及施工管理目标
第二章 . 设备人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方
法
第三章 . 施工组织机构设置和任务划分
第四章 . 施工平面布置及总体进度安排
第五章 . 各分部分项工程施工技术方案
第六章 . 工程难点、重点分析及其应对措施
第七章 . 投入的主要施工机械、劳动力计划按排第八章 . 施工进度计划及工期保证措施第九章 . 工程质量保证体系及保证措施
第十章 . 安全保证体系及安全保证措施
第十一章 . 冬雨季施工保证措施
第十二章 . 文明施工及环境保护措施
第二部分 施工组织设计的图表
表 ：拟投入的主要施工机械设备表表 ：劳动力计划表
表 ：施工进度计划表、用款计划表表 : 施工总平面图
表 : 临时用地表
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第一章、 工程概况及施工管理目标
一、 工程概况及特点
、工程概况
扩建吴中大道起点在东山大道路口， 利用现有越湖路， 局部文正学院段改线，终点为东吴南路路口。路线全长 。
根据主车道充分利用以及自来水管尽量布置在侧分带中的原则， 考虑不同路段的交通量和交通组成的特点。 分段进行平面总体布置： 以友新路高架为界，向东至东吴南路（ K18+400—K20+）采用外侧设置非机动车道形式 ,非机动车道宽 米,人行道宽 4 米;友新路高架以西至东山大道 (K7+—K18+400)采用外侧设置集散车道形式 , 集散车道宽 7 米,人行道宽 米。在接近平交口处外侧为非机动车道，侧分带设置开口，机动车、 非机动车分离，机动车进入平交口转换交通。
侧分带最宽 16 米，在桩号 K16+380—K17+300 段道路北侧；最窄 4 米位于文正学院段（ K15+250—K15+550）以及桩号 K20+050—
K20+893 段道路南侧。
路线平面线形采用城市道路主干道Ⅰ级技术标准， 遵循减少拆迁的原
则进行设计，并在综合分析道路的性质和功能、 沿线区域的自然地理
条件、城市路网规划、专家意见后，确定了本次路线。路线总体呈自
西向东走向，起点在东山大道路口，利用现有越湖路，局部文正学院
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段改线，终点为东吴南路路口。路线走向基本沿现状道路中线，严格控制桥梁处中心位置。改线路段（文正学院段）考虑拆除沿河建筑布设。
本项目起迄点桩号为： K7+— K20+,路线全长 公里 (其中 K8+860—K18+250 与 230 省道共线 ,长 公里 )。共设转
点 18 个，平均 2
个/公里,最大转角 71 度 25 分 7 秒,最小平曲线半径 190 米,直线长度 米,曲线长度 米,曲线长度占路线总长的 %。
、道路断面型式
横段面为三块板结构，分东山大道（起点）至友新路段和友新路至东
吴南路（终点）段进行断面布置。横泾平交口以东（K9+150—K9+950）
南侧水沟改移布设，在侧分带内设置明渠，渠道两侧设置挡墙，该段
自来水管改移至南侧集散车道下。东山大道至友新路段路幅布置为 2
米人行道 +2×7 米集散车道 +2×(—)米侧分带 +2×
米快车道 (含 右侧路缘石带 )+ 米双黄线。路基顶宽 51—75 米。
路面横坡向两侧倾斜，为 2%。
友新路至东吴南路段路幅布置为 2×4 米人行道 +2× 米慢车道 +2
(--)米侧分带 +2× 米快车道 (含 右侧路缘带 )+ 米
双黄线。路基顶宽 49—63 米。路面横坡向两侧倾斜，为 %。平交口段路幅布置为 2× 米人行道 +2× 米慢车道