铁路影响接发列车的调车作业.doc

铁路影响接发列车的调车作业.doc铁路影响接发列车的调车作业
一、占用正线、到发线调车的规定
在正线、到发线上调车作业的规定
车站的正线、到发线主要在列车接发和通过时使用，因 此，在正线、到发线上调车时，应遵守下列规定：
在正线、到发线上调车要经过车站值班员的准许， 特别是设有车站调度员的车站更应注意，以免妨碍接发列车 的正常进行。
根据车站设备条件、作业繁忙程度、作业量大小、 区间运行时分等，按《站细》规定的时间停止影响列车进路 的调车作业。
停止影响接发列车进路上调车作业时机的规定
邻站开车时。
不晚于列车到达前7mino
根据一般经验，停止影响接发列车进路上调车作业时机, 接车为开放进站信号机前3min,发车为开放出站信号机前 2〜3min。但特定闭塞区间，停止影响接车进路的调车作业 时机为车站办理闭塞前。
在一些区间内，列车运行图规定有停车地点，如市郊列 车、通勤列车等，此时，车站在确定停止影响接车进路的调 车作业时机，仍按规定办理，不必考虑区间停车的问题。
接特快旅客列车时，应按规定的时间再提前3min停止
接发列车时，应按规定的时间，停止下列调车作业：
需占用、穿越接发列车进路的调车作业。
线间距不足5000mm时，一线接发列车，邻线调动超 限车辆或一线接发超限列车或挂有超限车的列车，邻线进行 调车作业。
接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有 隔开设备或脱轨器的调车作业(本务机车在停留线内摘下、 上水，列车拉道口、对货位时除外)。
二、接发客运列车时对调车作业的限制
在接发客运列车时，除应遵守正线、到发线上调车作业 的规定外，为防止调车作业的机车车辆进入接发列车进路， 与正在进出站的客运列车发生冲突，在无隔开设备或脱轨器 的条件下，凡能进入客运列车进路的调车作业必须停止。
，允许与接发客运列车同时进
发出客运列车时，与列车相反方向的调车作业，如
图2—21所示。
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发出的客运列车
图121发岀客运列车同时■车作■示：＜ 图
能进入接发列车进路的线路的本务机车，在停留线 路内摘下、上水，列车拉道口、对货位。因为带车少，机车 车辆移动范围小，为了尽可能的压缩非生产等待时间，允许 与接发车同时进行，但须严格控制速度，不得越过警冲标。
，接车线末端方向 第一组道岔必须向相邻线路开通，以防止机车车辆进入客运 列车的接车线内，如图2—22所示。
有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施,
由于车站未设牵出线或牵出线被其他调车作业占用时， 需越过进站信号机或站界标占用区间进行调车，称为越出站 界调车。
越出站界调车是在区间空闲(自动闭塞为第一个闭塞分 区空闲)的情况下，进入区间调车的一种方法。由于闭塞设 备及区间线路的不同，办理方法及凭证也不同。
双线区问正方向越出站界调车
①当区间为自动闭塞，从监督器上确认第一闭塞分区空 闲，车站值班员口头准许并通知司机后即可出站调车。
②当区间为非自动闭塞，必须区间空闲，车站值班员口
头准许并通知司机后，即可出站调车。
双线区间反方向越出站界调车
双线区问反方向越出站界调车时，区间必须空闲，并须 有列车调度员发布的停止基本闭塞法改用电话闭塞法的调 度命令，车站值班