余杭区320国道至104国道连接线跨杭宁高速公路.doc

1 余杭区 320 国道至 104 国道连接线跨杭宁高速公路专项施工方案一、工程概况: 1、本项目起于 320 国道余杭段,路线向西利用申嘉湖杭高速公路崇贤互通连接线至本项目起点桩号 K6+042 ,从崇贤港区一期范围两侧穿过,跨京杭大运河,鸦雀漾码头,下穿宁杭高速公路,跨杭宁高速公路,下穿宣杭铁路,与104交后,接104 国道良渚至古墩路连接线,终点桩号 K16+ , 公里。按一级公路技术标准建设,设计速度为 80 公里/ 小时,路基宽 36米,桥涵设计汽车荷载等级为公路—I级。本工程设 4个施工标段,本合同为第 2标段:K7+ ~K9+880 ,长约 公里, 主要为路基桥梁工程,其中特大桥 1座约800 米, 大桥 1座。我标段与一合段段京杭运河特大桥 22# 桥墩相接( 22 号桥墩属于第二合同段) ,我标范围内京杭运河跨径为左幅:4×25+4 ×+3 ×35+5 ×+16 ×25;右幅:5×25+4 ×+3 ×35+5 ×+15 ×25。京杭运河特大桥桥梁标准横断面布置: ( 护栏)+( 辅车道)+ (机非隔离带)+ (路缘带)++2 × (行车道)+ (路缘带)+( 护栏)+ (空隙) +( 护栏)+ (路缘带) +2×+ (行车道) + (路缘带) + (机非隔离带) +( 辅车道)+( 护栏)=36m 根据《两阶段施工图设计》第二册我标段京杭运河特大桥 42# 墩正处于杭宁高速中分带处,41# 、43# 墩分别处于杭宁高速路基的东西两侧,左、右幅跨径均为25米。采用 25米小箱梁预制,先简支后连续施工。 2、工程量:桩基:42# 墩共设计 6根桩基,桩长平均为 ,单根桩基砼 C25 方,单根桩基钢筋为 ;一个桥墩地系梁 C25 砼为 1 方,钢筋为 1075Kg ;立柱 6根,平均立柱高为 ,单根立柱 C30 方; 盖梁 2 榀,一个桥墩盖梁 C30 砼为 方,钢筋共重 5957Kg ;跨杭宁高速公路箱梁共 2跨24片,均为中跨中梁,其一片中跨中梁 C50 砼为 方, ,钢绞线共重 。 3 、根据总体工程计划及实际情况,我标段在跨杭宁高速公路施工,进行了周密的施工计划,将采取合理科学的平行、交叉流水作业和分段的施工方案,具 2 体为: 42# 墩计划 11 月初开钻,一台钻机,计划 5 天完成一根,计划 11 月底桩基浇筑完成;立柱工程计划 2011 年3 月初开始, 3 月下旬结束立柱施工,盖梁计划 4 月初开始, 4 月底浇筑完成; 25 米小箱梁预制计划 11 月初开始,计划次年1月底结束,进入存梁期,跨杭宁高速梁板安装采用架桥机架设,计划 6月上旬开始,中旬完成。二、施工工艺 A 、钻孔桩施工 ,在桩基等设备进场时,我标将采用跨杭宁高速交通设施布置方案 3,内侧车道临时封闭,详见附图《交通设施布置方案 3》。先将钻孔桩位的位置进行平整,做好进场便道,水电接通等工作。根据地形的实际情况设置泥浆池的位置。用全站仪准确的放出桩的位置,经监理工程师检验合格后,设立好护桩。 (1) 护筒采用钢护筒。钢板厚δ=3~5 mm;陆地桩采用内径 D=d+ ~ 的护筒。(2) 护筒的埋置①护筒顶面高出地面 30cm。②在旱地上埋置护筒时,对于地质情况不好地段将护筒周围换填粘土,夯实深度为 左右。③护筒埋置深度:护筒埋置深度视地质情况而定,旱地地质情况较好, ~ 左右,否则埋至地质较好的地质层为止。④护筒的质量控制:平面位置偏差不大于 5cm ,护筒倾斜度偏差不得大于 1%。,泥浆始终高出孔外水位或地下水位,设置泥浆循环净化系统,回收泥浆,减少环境污染。 ,钻头对准桩位中心,钻孔采用正循环钻机钻进。开钻 3 前对钻机及其它机具进行检查,机具配套,水、电畅通。钻孔严格按规范和招标技术文件的规定和要求进行施工: ①开钻时应慢速推进,待导向部位全部进入土层后开始全速钻进。②一经开始应连续进行,不得中断;及时填写施工原始记录;严格交接班制度。③经常对泥浆进行试验,以确保泥浆符合要求,在地层变化处,捞取渣样, 判明土层,记入表中,以便核对地层地质剖面柱状图。④升降钻锥时保持平稳,钻锥提出孔口时应防止碰撞护筒孔壁、钩挂护筒底部;拆装钻杆要迅速。⑤钻孔采用减压钻进,即钻机