东头围特大桥实施性施工组织设计 高铁毕业论文.doc

1 东头围特大桥实施性施工组织设计 1 .编制依据及原则 编制依据 1) 国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。 2) 国家、铁道部、交通部现行施工规范、规程、质量检验标准及验收规范等。 3) 中铁第四勘察设计院新建广州至珠海铁路复工工程东头围特大桥施工图[ 广珠复施(桥) -64] 及相关资料。 4) 广珠铁路有限责任公司指导性施组意见报告以及中铁三局集团广珠铁路四标段工程“总体实施性施工组织设计”。 编制原则 1) 质量目标明确,保证措施完善, 工程质量确保局优,争创部优; 全部分项工程质量达到《铁路工程质量检验评定标准》中的合格等级, 主要分项工程达到优良等级,单位工程优良率达到 95% 以上。 2) 工期目标明确, 计划安排合理有序, 确保施工工期满足业主要求; 3) 安全目标明确, 安全措施可靠, 制度完善, 确保施工过程中人员、设备、工程、交付前的安全; 4) 施工部署、施工方案、施工方法和施工工艺成熟、先进、科学; 5) 做到保护环境、保护文物、文明施工; 6) 加强施工管理,推广应用“四新”技术,降低造价; 2 .工程概况 2 工程概述东头围特大桥位于江门市新会区茶坑村,为单线铁路桥,全桥均位于圆曲线上, 曲线半径 1600m , 线路坡度为 ‰。桥孔跨布置为: 11-32m + 3-24m + 13-32m 简支梁,中心里程为 DK123+, 桥全长 。本桥桥台为单线矩形空心桥台,桥墩均采用单线圆端形实体桥墩,最大墩高为 24# 墩,高 ,最小墩高为 ,墩身坡度为 55:1。全桥除珠海端桥台采用扩大基础外,其余墩台均采用钻孔桩基础, 最大孔深 44m , 最小孔深 , 共计钻孔桩 141 根, 承台厚 。简支梁的固定支座设置于每孔梁的江村端(靠近下坡端)。 工程地形地貌情况桥址处地形平坦,地势开阔,沿途经过多为农田、菜地及数条灌溉用的小河涌,于里程 DK123+960 附近跨越一 4 米宽的碎石道路。本桥广州台位于平地上,高栏巷台设于挖方山山坡上。 工程地质条件全桥范围地层主要为软塑粘性土、硬塑粘性土、粗砂、风化岩和软石, 多为全风化( W4) 和强风化( W3) 含砾砂岩, 泥质胶结, 层状构造, 节理裂隙很发育, 基本承载力值σ 0 =200 ~ 300 kpa 。强风化含砾砂岩( W2) 砂状结构,层状构造,裂隙稍发育,基本承载力σ 0=500 kpa 。根据本次勘察结果,桥址区内未见不良地质现象。 水文地质特征及评价地下水具硫酸型酸性弱侵蚀和溶出型中等侵蚀,地表水无侵蚀性。根据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》, 本工程混凝土结构碳化环境条件为 T2 等级,氯盐环境为 L2。 3 地震烈度参数按国标《建筑抗震设计规范》( GB50011-2001 )及《中国地震动参数区划图( 2001 )》( GB18306 ), 场地地震动峰值加速度为 , 基本烈度为7 度,地震动反应谱特征周期为 。 3 .施工总体部署 总体施工方案本桥主要工程为钻孔桩、承台、墩柱。根据工程情况,计划于 200 8 年8月 15 日开始施工, 2009 年8月 15 日主体完工, 总工期计划 12 个月。本桥的混凝土均采用混凝土拌合站集中拌制,砼搅拌运输车运输, 吊机和砼泵车灌筑。墩柱台帽采用特制钢模板,整体一次安装,砼由汽车吊装入模, 一次灌注至设计标高。承台及桥台采用钢木结合模板施工。明挖扩大基础基坑采用挖掘机开挖,人工配合进行清边、清底。石质地基采用风动凿岩机钻孔,浅孔松动爆破施工。开挖前,根据地质及地下水位情况,选择放坡开挖方式或适当的支护方案,确保基坑边坡稳定。混凝土的浇筑,对于单层承台结构采用一次浇筑的施工方案;对于双层承台采用两次浇筑的施工方案;并且严格按照大体积混凝土的施工要求组织施工。承台基坑采用挖掘机开挖,人工配合进行清土,并结合地形和地质条件,采用放坡开挖,或适当的支护方式进行边坡支撑。基底四周挖排水沟,并留集水坑,用抽水机集中排水;采用竹胶合模板立模,钢筋在加工厂加工现场绑扎,混凝土拌合站集中拌制,电子计量,混凝土运输车运输,汽车泵泵送混凝土入模,分层浇筑成型。 4 水塘、岸边、浅水地段承台的施工,采用草袋围堰的方法施工。混凝土的浇筑,严格按照大体积混凝土的施工要求组织施工。 施工队伍配置根据工程情况,设 5 个施工班组负责本大桥施工。①、孔桩班组:负责该桥钻孔桩工程施工。②、开挖班组:负责该桥承台开挖施工。③、钢筋班组:负责该桥所有钢筋制作及绑扎工程施工。④、木工班组:负责该桥所有模板的制