深基坑围护结构地下连续墙工程施工组织设计方案.docx

深基坑围护结构地下连续墙施工方案
结尾附：免费资料及相关资料
编制依据
XX地铁 XX 线土建工程 D10-TA10 标的合同文件、招、投标文件、相关的设计图纸、地质资料；
《地下工程防水技术规》 (GB50108-2008) ；
(3) 《混凝土结构工程施工质量验收规》
(GB50204-2002) ；
《建筑基坑工程技术规》 (YB9258-97) ；
(5) 《建筑地基基础工程施工质量验收规》
(GB50202-2002) ；
《钢筋焊接及验收规程》 (JGJ18-2003) ；
(7)
《建筑钢结构焊接技术规程》 (JGJ81-2002 J218-2002) ；
(8)
《钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程》
(DBJ/CT005-2002) ；
《建筑地基处理技术规程》 (JGJ79-2002) ；
《XX 地区建筑基坑工程技术规程》 (DB33/T1008-2000) ；
《建筑基坑支护技术规程》 (JGJ120-99) ；
(12) 《地下防水工程质量验收规》 (GB50208-2002) ；
《机械性能手册》；
《地下铁道工程施工及验收规》 (GB50299-1999(2003 版 )) ；
与本工程有关的国家、部技术标准法规文件等；
现场勘察所掌握的情况和资料及我单位现有的技术水平、施工管理水平、机械设备装备能力及多年从事基础工作所积累的施工经验。
工程概况
本标段包含 XX 路站主体及附属土建工程。 XX 路站起点里程左 DK17+, 终点里程左 DK17+，车站总建筑面积为 ㎡，其中，主体建筑面积为 ㎡，附属建筑面积为 ㎡。本站共设 3 个出入口、 1 个消防疏散口以及 2 组风亭。车站外包总长 ，标准段总宽 ，站台宽度为 ，车站中心里程轨面埋深
。
地理位置
车站所在位置行政区划属于

XX 市

XX区。车站位于总部大道与

XX路交叉口西侧道
路正下方， 车站主体沿总部大道中部绿化带东西向布置，

附属出入口及风亭结构布设在
总部大道两侧绿地。 总部大道为东西城市主干道， 联通纬七路过江公路隧道， XX路为南
北向城市次干道，交通繁忙。车站周边除康华新村小区外，目前大部分为空地，规划以
商业和居住为主。
车站结构型式与支护体系
车站标准段选用单柱双跨的框架结构型式，两端双柱段选用三跨的框架结构型式。
顶、中、底板设计为梁板体系，车站主体采用地下连续墙围护体系，墙厚 800mm，并采
用 H 型钢板接头以有效防止连续墙接头渗漏水

; 采用支撑方式，竖向设置四道支撑，其
中第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，

纵向间距

7m左右。第二、三、四道采用φ

609mm（壁
厚 16mm）钢管横撑，纵向间距

3m。车站东端为珠江东站～

XX路站区间盾构到达井，车
站西端为

XX路站～路站区间盾构始发井，盾构井段主体基坑宽

24m。
附属工程包括

2 座风亭、

3

座出入口，其中：

1 号风亭及

3 号出入口位于车站东南
角； 2

号风亭及

2 号出入口位于车站西北角；

1 号出入口位于车站东北角。一号风亭采
用钻孔咬合桩围护结构，其它采用 SMW工法桩围护结构 ; 支撑均采用一道钢筋混凝土支
撑+一道钢支撑支撑体系。附属工程同样采用明挖顺做法施工。
工程地质和水文地质简况
工程地质条件
本标段勘探深度地层为第四系松散层和白垩纪上统 XX 组基岩，岩性主要为淤泥、
淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉土、粉细砂、中粗砾砂、强风化及中风化粉砂质泥岩。
根据工程地质条件、地貌特征、不良地质作用及特殊性岩土分布特征，本标段跨两个次
级地貌单元：长江低漫滩区及长江边滩、滩地区。本标段工程地质地层分布及特征如表
-1 所示。（略）
水文地质
（ 1）孔隙潜水
该含水组包括：人工填土层以及漫滩相浅部全新世