屏蔽门系统基础知识培训讲义.ppt

屏蔽门系统基础知识培训课件
屏蔽门系统概述
屏蔽门系统是集建筑、机械、电子、材料及信息技术等学科于一体 高科技产品。关键应用于地铁、城轨、高铁等现代快速交通领域。屏蔽门系统安装在站台边缘, 将轨道与站台候车区域隔离开来, 能够有效降低车站环控设备用电量, 并能预防车站空调系统通风流失, 给乘客带来舒适 候车环境。同时, 屏蔽门也是保障行车、候车安全 车站安全防护系统。
屏蔽门按其结构类型分为封闭式和开式两种。开式 屏蔽门通常称之为安全门。
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屏蔽门 起源与发展(1)
①已经于1983年, 法国 自动捷运系统VAL 里尔地铁（Lille Metro）, 其生产商西门子企业向瑞士 玻璃门生产商 Kaba Gilgen AG 为列车月台尤其订造自动滑门, 成为世界上最早安装玻璃屏蔽门 铁路系统。
②以后, 于1987年启用 重型铁路系统新加坡地铁一样采取玻璃屏蔽门。其后, 欧洲及亚洲多个地域 铁路系统相继采取屏蔽门, 成为现时铁路系统 安全标准之一。
③值得一提 是, 早在1960年代, 在列宁格勒（现俄罗斯圣彼德堡） 地铁系统早已经采取类似现时屏蔽门 钢门。
④中国屏蔽门 兴起
底投入运行 广州地铁2号线, 是首次在中国地铁中最早使用屏蔽门（西屋月台屏蔽门） 铁路系统, 创下 第一。
以后, 上海、北京、深圳等各大城市新建地铁线路均按标准配置屏蔽门系统。
, 建设部正式颁布《城市轨道交通站台屏蔽门》（CJT 236- ）行业标准。
, 《城市轨道交通技术规范》GB 50490- ,对屏蔽门 相关技术要求做了修订（关键表现在限界调整方面）。
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俄罗斯圣彼得堡地铁屏蔽门
屏蔽门 起源与发展(2)
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屏蔽门 起源与发展(3)
法国里尔地铁屏蔽门
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屏蔽门 起源与发展(4)
现代地铁屏蔽门
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80年代
2002
2010
2050
起步期
发展期
成熟期
屏蔽门出现在少数国家
-防坠落
-节省空调能源
-噪音, 活塞风
-体统适应性不高
屏蔽门第一次出现在中国
-防坠, 防夹
-节省空调能源, 系统效率高
-噪音、活塞风
-幅员广, 系统配置不一样
屏蔽门在中国大规模应用
-防坠, 防夹、人性化
-节省空调能源, 系统效率高
-噪音、活塞风、
美观、商业
城市文化风采
-模块化, 集成化, 智能化
-美观、商业
-用户标准不停更新
-精益化
-依据用户选择配置
高起点新技术
屏蔽门 起源与发展(5)
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屏蔽门系统规范要求
地铁规范
地铁限界设计标准（GB50490- ）
地铁设计规范（GB50157- ）
城市轨道交通站台屏蔽门（CJT236- ）
安全规范
EN 50126 （可靠性、可用性、可维修性和安全性 规范）
EN 50128 （铁路控制和防护系统软件）
EN 50129 （信号 安全相关电子系统）
其她相关标准
EMC相关标准 建筑电气工程施工质量验收规范
低压配电相关标准 钢材、玻璃、橡胶等相关标准
建筑幕墙、门窗标准
屏蔽门系统需要符合以下规范要求:
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屏蔽门系统设计标准
1) 依据列车编组形式、停车精度要求、采取 车体（A型车、B行车）、运行速度、当地气候条件（温度、湿度、风压、地震条件）等资料进行设计。     2) 屏蔽门应设置在车站站台边 有效站台长度范围内,以有效站台中心线为基准向两端对称部署。     3) 屏蔽门在站台边缘 设置和外形尺寸不得侵入列车行驶动态包络线, 屏蔽门系统 任何构件在轨道侧应满足CJJ96《地铁限界标准》要求 设备限界要求。     4) 屏蔽门设备室位置靠近信号设备室, 与自动化集成设备室、车站控制室设置在车站同一侧。     5) 车站设置屏蔽门时, 安装尺寸应考虑在门体弹性变形状态下, 屏蔽门不侵入车辆限界, 直线车站时, 站台屏蔽门与车体最宽处 间隙不应大于130mm。     6) 站台板设计有2‰坡度, 屏蔽门顶线、底线与站台装修完成面2‰ 坡度应保持一致。
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屏蔽门系统