高速铁路设计规范条文桥梁.doc

7 桥 涵
普通规定
桥涵洪水频率原则，应符合现行《铁路桥涵设计基本规范》（）中Ⅰ级铁路干线规定。
桥涵构造应构造简洁、美观、力求原则化、便于施工和养护维修，构造应具备足够竖向刚度、横向刚度和抗扭刚度，并应具备足够耐久性和良好动力特性，满足轨道稳定性、平顺性规定，满足高速列车安全运营和旅客乘座舒服度规定。
桥涵主体构造设计使用寿命应满足1。
桥涵构造所用工程材料应符合现行国家及行业原则规定。
桥梁上部构造型式选取，应依照桥梁使用功能、河流水文条件、工程地质状况、轨道类型以及施工设备等因素综合考虑。
桥梁上部构造宜采用预应力混凝土构造，也可采用钢筋混凝土构造、钢构造和钢-混凝土结合构造。
预应力混凝土简支梁构造，宜选用箱形截面梁,也可依照详细状况选用整体性好、构造刚度大其她截面
型式。
桥梁构造应设计为正交。当斜交不可避免时，桥梁轴线与支承线夹角不适当不大于60°，斜交桥台台尾边线应与线路中线垂直，否则应采用特殊与路基过渡办法。
桥面布置应满足轨道类型、桥面设施设立及其养护维修规定。
涵洞宜采用钢筋混凝土矩形框架涵。
相邻桥涵之间路堤长度，要综合考虑高速列车行车平顺性规定、路桥（涵）过渡段施工工艺规定以及经济造价等因素合理拟定。两桥台尾之间路堤长度不应不大于150m，两涵（框构）之间以及桥台尾与涵（框构）之间路堤长度不应不大于30m，对于特殊状况路堤长度不满足上述长度规定期，路基应特殊解决。
桥涵设立应做好和自然水系、地方排灌系统衔接，并满足铁路路基排水规定。
、地质条件地区时要进行桥梁、涵洞方案比较拟定跨越方式。
，
其测点布置、观测频次、观测周期应符合《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估指南》关于规定。
桥涵混凝土构造尚应符合现行《铁路混凝土构造耐久性设计暂行规定》关于规定。
设计荷载
，以其最不利组合状况进行设计。
桥 涵 荷 载
荷 载 分 类
荷 载
主
力
恒
载
构造构件及附属设备自重
预加应力
混凝土收缩和徐变影响
土压力
静水压力及水浮力
基本变位影响
活
载
列车竖向静活载
公路竖向静活载（需要时）
列车竖向动力作用
长钢轨伸缩力、挠曲力
离心力
横向摇晃力
列车活载所产生土压力
人行道及栏杆荷载
气动力
附
加
力
制动力或牵引力
风力
流水压力
冰压力
温度变化影响
冻胀力
特
殊
荷
载
列车脱轨荷载
船只或排筏撞击力
汽车撞击力
施工荷载
地震力
长钢轨断轨力
注： 1 如杆件重要用途为承受某种附加力，则在计算此杆件时，该附加力应按主力考虑；
2 长钢轨伸缩力、挠曲力、断轨力及其与制动力或牵引力等组合，应符合《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》规定；CRTSⅡ型板式无砟轨道作用力应依照实际状况另行研究；
3 流水压力不与冰压力组合，两者也不与制动力或牵引力组合；
4 列车脱轨荷载、船只或排筏撞击力、汽车撞击力以及长钢轨断轨力，只计算其中一种荷载与主力相组合，不与其他附加力组合；
5 地震力与其他荷载组合见国家现行《铁路工程抗震设计规范》（GB50111）。
桥梁设计应考虑主力与一种方向（顺桥或横桥方向）附加力组合。
桥梁设计应依照各种构造不同荷载组合，应将材料基本容许应力和地基容许承载力乘以不同提高系数。对预应力混凝土构造中强度和抗裂性计算，应采用不同安全系数。详细按有关规范规定办理。
计算构造构件及附属设备自重时，普通惯用材料容重应按现行《铁路桥涵设计基本规范》（）采用。
作用于墩台上土侧压力，应按现行《铁路桥涵设计基本规范》（）计算。台后填土内摩擦角应依照台后过渡段填筑设计状况拟定。
列车竖向静活载应采用ZK活载（），并符合下列规定：
1 对于单线或双线桥梁构造，各线均应计入ZK活载作用。
2 对于多于两线桥梁构造，应按下列最不利状况考虑：
1）按两条线路在最不利位置承受ZK活载，别的线路不承受列车活载。
2）所有线路在最不利位置承受75%ZK活载。