呼和浩特市优先发展城市公共交通近期综合规划探讨热.doc

呼和浩特市优先发展城市公共交通近期计划探讨热
[ 作者: 王 祺 | 转贴自: 本站原创 | 点击数: 1157 | 更新时间: -4-15 | 文章录入: imste    第 22 期 ]
(呼和浩特市计划局, 内蒙古 呼和浩特 010000)
摘 要: 文章经过对呼和浩特市城市公共交通现实状况分析, 指出呼和浩特市公共交通存在问题, 深入说明呼和浩特市公共交通优先发展在缓减交通压力、 提升城市公共客运效益、 环境保护方面关键意义。同时还提出呼和浩特市优先发展公共交通近期计划应采取方法。
关键词: 呼和浩特; 公共交通; 计划; 发展
中图分类号: U491(226)  文件标识码: A  文章编号: 1007—6921()22—0365—03
因为经济发展, 大家生活水平不停提升, 道路上车辆越来越多, 路面也显得越来越窄。于是在城市道路建设过程中, 大家不惜代价, 拓宽路面, 以提升道路承载能力。但交通问题得不到根本处理, 客观上却陷入“交通量增加—交通环境恶化—修建道路—交通量继续增加—交通环境深入恶化—再修道路”恶性循环。“路上车挤车、 车抢道”情况仍然存在, 交通环境问题不停加剧。呼和浩特市是内蒙古自治区首府, 是集政治、 经济、 文化为一体现代化首府城市。对于拥有上百万人口呼和浩特市, 一样面临这一问题。优先发展公共交通是呼和浩特市交通发展肯定选择。
1 现实状况分析
呼和浩特市现公交运行车辆为1 360辆, 运行线路70条, 线路总长度1 199km。10月, 呼和浩特市拥有公交汽车1 509自然台, 折合1 755标台, 运行线路80条, , 低于规范要求10标台/万人; 现实状况运行公交车辆以大客为主, 同时辅以一定量中巴车辆。, %, 服务水平较高。从运行时间上看, 全部线路日运行时间均超出12h, 晚间车较少, 不能满足居民晚间出行要求。, 运行车速非常低, 服务水平很差, 大大浪费乘用公交出行大家时间。
现公交线网关键集中在兴安路、 鄂尔多斯路、 巴彦淖尔路、 海拉尔路所围区域内, 此区域内公交线网密度偏高, 而边缘地域公交线网密度偏低。一些交叉口经过公交线路太多, 如锡林郭勒路+车站东西街、 通道南街+中山西路、 通道南街+新华西街、 锡林郭勒路+中山西路、 通道北街+车站西街、 锡林郭勒路+新华西街、 车站西街+呼伦贝尔路, 使得交叉口处通行能力大大降低。
公交停靠站在中心城区内较为完好, 站牌显示比较明确, 但因为受道路条件和资金条件限制, 多数站点仅为简单竖立站牌形式, 没有雨棚、 停车位等必需站点服务设施, 公交站点用地不能得到保障; 市区缺乏港湾式公交停靠站, 公交车停靠多为占道停车。呼和浩特城区除去西龙王庙、 内蒙古农业学校、 如意和、 皮革厂、 金川开发区、 格尔图、 党政机关办公区等停车、 保养场兼作公交首末站外, 其她首末站基础没有专门首末站用地和相配套调度管理人员, 不利于公交停车和回车, 不利于公交合理调配和科学化管理。
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呼和浩特市现有公交停车、 保养场7座, 用地总面积195 774m2, 平均每辆公