轨道交通储能式电车第1部分：储能电源-编制说明.docx

国家标准《轨道交通 储能式电车 第 1 部分：储能电源》
（征求意见 稿）
编制说明
工作简况
编制依据
根据国家标准制修订项目计划第 20191086-T-347 号的要求， 《轨道交通 储能式电车 第 1 部分：储
能电源》 由全国牵引电气设备与系统标准化技术委员会 （TC278)归口， 并由中车株洲电力机车有限公司、浙江中车新能源科技有限公司、广州有轨电车有限责任公司、中车株洲电力机车研究所有限公司、中车青岛四方车辆研究所有限公司共同起草。
本部分为首次制定。
制修订本部分的必要性
《轨道交通 储能式电车 第 1 部分：储能电源》（以下简称储能电源）是以超级电容器为载体的车
载电源装置，采用模块化设计，其主要模块化部件是电源模组，模组由若干超级电容单体组成（超级电
容单体通过串并联和电压均压单元组合成模组，模组再通过串联形成储能电源后，安装在车辆顶部） 。
储能电源于 2012 年成功应用于储能式轨道交通车辆上，并作为车辆的牵引动力源。截止目前，储
能电源已成功应用于广州海珠有轨电车、淮安有轨电车项目、武汉大汉阳、深圳龙华、海南三亚等项目，
其中海珠有轨电车已经于 2014 年正式开始上线运营。中车株机电力机车有限公司目前具有超级电容单
体、模组和储能电源的全系列研制能力，技术水平居国际领先地位。
目前国内外对于超级电容单体和模组产品相关标准主要有： IEC 61881-3《轨道交通 机车车辆设备
电力电子电容器第 3 部分：双电解质电容器》 ，超级电容器的通用性标准主要有 IEC 62391-1《电子设备
用双电层电容器 . 第一部分：通用规范》 、超级电容器的通用性标准主要有 IEC 62391-2《电子设备用双
电层电容器 . 第二部分：电力应用的双电层电容器》 ，但对于以超级电容为基础的储能系统还没有相关标
准，如电容的管理系统、通风散热系统、电磁兼容、系统的过压过放等没有相关要求。储能电源主要还
是以电池为主的技术路线，对于锂电池系统，具有 IEC 62928《轨道交通 机车车辆 车载锂离子牵引电
池》，相比电池类电源而言，超级电容储能电源具有：充放电的电流大、循环寿命长、低温性能好等技术
优势，车辆电制动时能量回馈率大于 85%，可实现能量的高效和循环利用，适合于频繁启停的交通工具，
是一种新型且值得推广的技术发展方向，为了推进超级电容电源该项技术和产业的健康发展，有必要制定相应的国标进行统一规范。
编制过程
在本部分的编制过程中，完成了大量的基础研究和编写工作，并邀请了国内和铁路行业相关领域的专家进行了技术审查，确保了标准的规范性和权威性。本部分编制过程概要如下：
（1）标准计划下达后，在归口单位指导下，中车株洲电力机车有限公司、浙江中车新能源科技有限
1
公司、广州有轨电车有限责任公司、中车株洲电力机车研究所有限公司、中车青岛四方车辆研究所有限公司等单位成立了标准起草组，对术语和定义、使用环境条件、过流过载等保护功能、相比电痕化指数和海拔对工频耐受电压的影响、低温性能、过