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电动车电池充电技术现状与发展
(2011/03/13 21:48) 目录: 蓄电池充电器
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电动车因有其方便、简捷、费用低等特殊性，受到广泛的青睐，也因此推动了电动车行业的迅速发展，然而，发展至今，大大小小阻碍着电动车产业发展的问题也相继突现，其中最为突出的除安全问题外也即质量问题了
被人们喻称为电动车心脏的蓄电池寿命问题又成为质量问题中的重中之重。经常可以听到用户说:骑电动车省力也不一定省钱啊～一年要换一组电池也就要几百元钱了因此，延长电池使用期限也就成为相关人员孜孜以求的目标，总不能因电池问题而制约电动车行业的发展吧～
现阶段，电动车主流电池还是已经发展了几十年，相对技术比较成熟的铅酸电池，由于电动车电池所必需面对的深循环、多循环、高电压充电、大电流放电、贫(少)液、高浓度电解液、难维护等特殊性，使其易产生失水、硫化、软化、热失控(充鼓)难均衡等失效现象，严重的限制了蓄电池的使用期限，频繁使用难有顺利超过包用期(一年)
充电技术
电池不是用坏的而是充坏的确不当的充电方式将严重影响电池的使用期限，而对于使蓄电池重新获得能量的充电器，就我国国情，可以说，上世纪九十年代之前大部分使用的还是无控制、无保护的工频变压器降压加整流这样简简单单所谓的充电器，使用时往往需人员值守，人工调节充电参数，否则大有充坏电池的可能。九十年代，随着电子技术的迅猛发展，特别是电动车行业的发展，结合成本等因素用开关电源及电子自动控制的充电器也迅速普及于民用，相继推出了恒流、限压的二段式和恒流、限压、涓流(保压)三段式充电器。现在普遍使用的也就这三段式了经过这些年的使用，普通三段式所存在不足越来越被行业人员所察觉，虽然有所说的智能控制，只是对于充电时的电压、电流的控制而忽略了对电池充电无比重要的脉动成分和温度特征，对付电动车电池的特征参数离散、串联格数多、温度影响大等特殊性，其“智能控制”也成为了呆板作为“控制下的蓄电池或多或少的存在过充、欠充、失水、硫化、失衡、热失控等结症。那么，有无更好的充电模式呢,目前呼声最高的莫过于脉冲充电技术。
脉冲充电
据不完全统计脉冲充电分为:负脉冲、正脉冲、正负脉冲，也可以分为低频、高频和变频(扫频)等。
负脉冲:即在充电时,间断的对电池脉冲放电。理论上在充电时蓄电池中产生的极化电压会阻碍其本身的充电，特别是快充后期，使出气率和温升显着升高，极化电压的大小是随充电电流的变化而改变的当停止充电时，电阻极化消失浓差极化和电化学极化亦逐渐减弱;而如果为蓄电池提供一条放电通道让其反向放电，则电化学极化将迅速消失，同时蓄电池内温度也因放电而降低。因此，蓄电池充电过程中，适时地暂停充电，并且适当地加入放电脉冲，就可迅速而有效地消除各种极化电压，从而提高充电速度。因此，快速充电时为减少失水，降低温
度，降低充电限压且电路构成简单，负脉冲充电成为目前许多厂家的首选。然而，其对去硫化、均衡作用甚微，且耗能大发热大，也不是理想充电模式。有些厂家所谓的负脉冲只不过是间歇充电，或充电电流没中断时放电，电池真正放电甚少，效果小，宣传炒作成分大)
正脉冲:高压大电流瞬间正脉冲主要作用为去硫化，对电池因硫化而容量降低的修复效果明显，目前市场上电池修复机的主要工作途径理论上正脉冲去硫化机理为:电池放电时其负