鲁南高铁框架桥基坑开挖施工专项方案样本.docx

鲁南高速铁路
框架桥基坑开挖施工专项方案
1编制根据及原则

(1)DK125+500、DK125+925、DK126+500、DK127+；
(2)《铁路给水排水施工技术指南》TZ209-；
(3)《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设（）241号；
(4)《建筑施工安全生产技术规范汇编》；
(5)《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR9603-）；
(6)《高速铁路桥涵工程施工质量验收原则》TB 10752-；
(7)《铁路技术管理规程》（TG/01-）；
(8)《铁路工程建设原则》；
(9)《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303—）
(10)建设单位编制指引性施工组织设计；
(11)鲁南高铁LQTJ-1标实行性施工组织设计;
(12)现场调查资料。

(1)工程工期紧，原则高，必要保证足够装备和人员投入，采用机械化施工，合理安排施工工序，合理安排人员、材料和机械设备，优化资源配备。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期影响，采用相应办法，以一流管理，保证合同工期。
(2)按技术先进可行、安全可靠、经济合理原则，认真阅读、研究图纸和规范文献，结合对工期、质量、安全、环保等规定及工程实际编制。
(3)采用平行组织、流水作业组织施工，科学合理安排各项施工程序。
(4)坚持专业化施工，安排经验丰富专业化施工队伍。
(5)坚持高起点、高原则、高质量、高效率，严规定，强化质量管理。
(6)统筹安排，做到“三早一快”，即早进场、早安家设营、早开工，迅速形成施工高潮。
(7)运用当代科学技术，采用先进可靠安全防止办法，保证施工生产和人身安全。
(8)实行文明施工，注重环保，爱惜土地，合理运用。
2编制范畴
鲁南高速铁路LQTJ-1标DK125+500、DK125+925、DK126+500、DK127+。
3工程概况
鲁南高速铁路DK125+500、DK125+925、DK126+500、DK127+。
箱身构造为钢筋混凝土框架构造。

4座框架桥基本概况如下：
序号
里程
孔跨布置
长度(m)
分节长度(m)
轴线与线路中线交角
设立目用途
线向
轴向
轴向（缝2cm）
1
DK125+
1-12*


+10+
90
道路立交
2
DK125+
4-12*


+12+10+12+12+10+12+
90
规划道路立交
3
DK126+
4-12*


13+12+10+12+ 12+10+12+13
90
规划道路立交
4
DK127+
1-16*6


10++10
90
道路立交

（1）铁路级别：高速铁路；
（2）设计行车速度：350km/h；
（3）正线数目：双线；
（4）正线线间距：；
（5）最小曲线半径：普通7000m，困难5500m；
（6）最大坡度：20‰，困难地段不不不大于30‰；
（7）到发线有效长度：650m；
（8）列车运营控制方式：自动控制；
（9）调度指挥方式：调度集中；
（10）最小行车间隔：3分钟。

本段属暖温带季风大陆型气候，四季分明，雨量较充沛，气候温和，雨热同季。～℃， 极端最低气温-℃，℃；～，重要集中在6～8月，%，；～，；。

钢筋混凝土框架桥共4座，其地质状况及基底解决状况如下：
序号
里程
孔跨布置
框架桥基底状况
地质状况
地基解决
1
DK125+
1-12*
粉质粘土、细砂、砂质泥岩
挤密螺纹桩
2
DK125+
4-12*
粉质粘土、中砂、砂质泥岩
挤密螺纹桩
3
DK126+
4-12*
粉质粘土、中砂、砂质泥岩
挤密螺纹桩
4
DK127+
1-16*6
松软土、砂质泥岩
挤密螺纹桩

钢筋混凝土框架桥共4座，其