驱动桥设计项目说明指导书.doc

驱动桥设计阐明书
引言
汽车驱动桥位于传动系末端．其基本功用是增扭，降速和变化转矩传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传采转矩，并将转矩合理分派给左右驱动车轮；另一方面，驱动桥还要承受作用于路面或车身之间垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。要动桥普通由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳构成。
设计驱动桥时应当满足如下基本规定，
1)选取恰当主减速比，以保证汽车在给定条件下具备最佳动力性和燃油经济性．
2)外廓尺寸小，保证汽车具备足够离地间隙，以满足通过性规定．
3)齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小，
4)在各种载荷和转速工况下有较高传动效率。
5)具备足够强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间各种力和力矩；在此条件下，尽量减少质量，特别是簧下质量，减少不平路面冲击载荷，提高汽车平顺性．
6)与悬架导向机构运动协调，
7)构造简朴，加工工艺性好，制造容易，维修，调节以便。
驱动桥构造型式技工作特性分，可以归并为非断开式驱动桥和断开式驱动桥两大类．当驱动车轮采用非独立悬架时，应当选用非断开式驱动桥，称为非独立悬架驱动桥：当驱动车轮采用独立悬架时，则应当选用断开式驱动桥，称为独立悬架驱动桥独立悬架驱动桥构造较复杂，但大大提高了汽车在不平路面上行驶平顺性．
设计规定
车型
载货汽车
设计基本数据
车型：载货汽车；
空载质量，4080kg 前，1930k8 后：2150kg；
满载质量 前，2360kg 后：6930kg；
轮距：前：1810mm 后：1800mm；
最高车速：90km/h 最大爬坡度：不不大于30％；
传动系最小传动比， 主减速器传动比，
额定功率，99kw （最高车速时 3000r/min）
最大转矩；353Nm（1200—1400r/min时）；
轮胎规格，G8516—8219设计规定。
附件规定，
装配图一张；
轴图一张；
齿轮图一张。
驱动桥构造方案拟定
由于规定设计是载货汽车后驱动桥，要设计这样一种级别驱动桥，普通选用非断开式驱动桥以与非独立悬架相适应，该种形式驱动桥是一根支撑在左右驱动车轮刚性空心梁，普通是锻造或钢板冲压而成，主减速器，差速器和半轴等所有传动件都装在其中，此时驱动桥，驱动车乾都属于簧下质量。
1一半袖 2一圆锥滚子轴承 3一支承螺栓 4一主减速器从动锥齿轮 5一油封 6一减速器积极锥齿轮 7一弹簧座 8一垫圈 9一轮毂 10一调节螺母
图1—1 驱动桥
主减速器设计
主减速器构造形式
主减速器构造形式重要是依照其齿轮类型，积极齿轮和从动齿轮安顿办法以及减速形式不同而异．
驱动桥中主减速器。差速器设计应满足如下基本规定：
a)所选取主减速比应能保证汽车既有最佳动力性和燃料经济性．
b)外型尺寸要小，保证有必要离地间隙；齿轮其他传动件工作干稳，噪音小．
c)在各种转速和载荷下具备高传功能率；与悬架导向机构运动协调．
d)在保证足够强度，刚度条件下，应力求质量小，以改进汽车平顺性。
e)构造简朴．加工工艺性好，制造容易，拆装。调节以便。
按主减速器类型分，驱动桥构造形式有各种，基本形式有三种：
中央单级减速器。此是驱动桥构造中最为简朴一种．是驱动桥基本形式，在载重汽车中占主导地位，普通在主传动比较小状况下．应尽量采用中央单级减速驱动桥．
图2—1 单级主减速器 图2—2 双级主减速嚣
2)中央双级主减速器．
由于上述中央双级减速桥均是在中央单级桥速比超过一定数值或牵引总质量较大时，综合来说，双级减速桥普通均不作为一种基本型驱动桥来发展，而是作为某一特殊考虑而派生出采驱动桥存在，
3)中央单级、轮边减速器
综上所述，中央单级主减速器．它尚有如下长处：
(1)构造最简朴，制造工艺简朴．成本较低．是驱动桥基本类型，在重型汽车上占有重要地位；
(2)载重汽车发动机向低速大转矩发展趋势．使得驱动桥传动比向小速比发展；
(3)随着公路状况改进，特别是高速公路迅猛发展，汽车使用条件对汽车通过性规定减少．
(4)与带轮边减速器驱动桥相比，由于产品构造简化，单级减速驱动桥机械传动效率提高，易损件减少，可靠性提高．
单级驱动桥产品优势为单级驱动桥发展拓展了辽阔前景，从产品设计角度看，载重车产品在主减速比不大于6状况下，应尽量选用单级减速驱动桥．
因此此设计采用中央单级减速驱动桥，再配以锻