踏板车资料.docx

现代踏板车与传统踏板车最大区别在于两者之间的操控特性存在着很大的不同,随着驾驶者对操控体验方面需求的日益增加, 踏板车的设计也越来越趋向运动化,它们不仅在平坦大道上继续保留了舒适的特性,更是具备挑战弯道的能力。五款车中, “迅鹰”、“ Fly 125 ”和“华彩”均采用了正立式伸缩套筒前减震,而“追梦”和“ e-彩”则采用了复合式连杆前减震。两种悬挂系统各有优劣,套筒式减震着重强调运动表现,对路面的反馈也更明显;而复合式减震则以柔软、舒适见长,更适宜不太激进的驾驶操控。值得一提的是, “ Fly 125 ”的减震杆直径达到了 32 毫米,堪称目前国内踏板车型之最;而“迅鹰”则在减震杆上加设了橡胶护套,对减震器的保护更显周到。实际驾驶中,“迅鹰”的悬挂系统表现得最为优秀, 特别是在它进入弯道后, 坚固的车架与硬朗的悬挂表现非常适合骑士采取较为极端的操控方式,也最容易令驾驶者得到满足;它的长行程后减震也具有极佳的弹性系数,进一步强化了进出弯道时的操控感受, 它所表现出来的运动气质值得赞扬。“ Fly 125 ”拥有比亚乔引以为荣的板式车架, 这种与轿车相仿的车架型式能够带来更优异的车体刚性, 加之它所采用的 12 英寸大直径合金车轮, 在直线行驶时具有无可比拟的优势; 它的后悬挂具有极佳的阻尼特性,只不过由于较高的车体重心使它在弯道上的表现略逊于“迅鹰”。“追梦”和“ e-彩”的车架设计与悬挂系统基本一致,因此它们的操控性能比较接近。相对而言, “追梦”的表现更显出色一些, “ e-彩”在直线高速行驶时车身出现细微的晃动,缺少“追梦”所表现出来的稳重感;通过弯道时,偏软的前减震使两车均无法获得与“迅鹰”或“ Fly 125 ”那样的运动化操控乐趣,而且“ e-彩”前后减震的跳跃感也比较强烈,进一步弱化了操控感受。“华彩”的悬挂系统比较柔软,而前后减震的回弹阻尼也控制得不算太好,导致其对路面的反馈过于敏感,影响了它在弯道上的表现;此外, “华彩”的车架也没有显现出应有的刚性,在直线行驶时的稳定性也不及其他四车。本轮竞争中, “迅鹰”与“ Fly 125 ”再一次走到了前面。紧凑的车体结构与绝佳的轮胎抓地力使“迅鹰”能够将它的魅力充分展示出来, 适宜于大多数人身材特点的操控几何学设计使它能够赢得人们的青睐;“ Fly 125 ”因为设计定位的原因使它在低速转向及高速过弯时不及“迅鹰”, 较高的把手及座高使它更适合直线的高速行驶;“追梦”在悬挂系统的调校上比“ e-彩”更细致, 因而操控感受也更得体一些; “华彩”在此番对抗中表现出了低迷的状态,着实令人遗憾。大长江掀起中国踏板车市场革命纵观目前的中国踏板车市场, 还没有哪一家能像大长江一样,有着如此丰富的踏板车产品结构。 2004 年,大长江星系列踏板车更以近 50 万辆的销售业绩一跃成为 2004 年度中国高档踏板车销量冠军。从最早开发推出的海王星起,豪爵· 铃木的每一款踏板车产品都无一例外地成为当前踏板车市场极其活跃的一分子, 也带动了广东板块踏板配套体系的完善与发展。也正是因为大长江群星系列, 从 125 到 100 排量,带动了中国踏板车市场竞争的风生水起。业内观察家认为,豪爵· 铃木“星”系列踏板车产品的成功在于——豪爵· 铃木的踏板车“造型很适合东方人的审美观”, 并且是世界级品质踏板车中极高性价比的产品。目前国内的主流踏板车款不足二十款。像豪爵· 铃木这样拥有近十款踏板车产品,并且每一款都在市场上占据相当规模的,豪爵· 铃木是唯一的一家。在 2004 年豪爵· 铃木 150 万的产销量中,豪爵· 铃木踏板车的销售占到了总销量的三分之一。在豪爵· 铃木的群星谱中, 单悦星一款 2004 年的单品种销量就达到 10 多万辆以上! 业内观察家认为豪爵· 铃木的群星系列踏板车从产品结构、产品质量到新产品的研发能力三点上表现出强劲的市场竞争力保证了豪爵· 铃木产品的市场领先地位; 另一方面,也是大长江敏锐的市场反应能力,在充分考虑市场消化能力的前提下,豪爵·铃木不断向市场注入了品质优秀的踏板车产品。仔细研究一下豪爵· 铃木的产品系列,不难发现,无论是骑式车还是踏板车,每一个品牌都有完整的产品系。针对不同市场的不同消费需求,豪爵· 铃木对每个系列的产品都有不同的配置和市场定位。有关人士认为,豪爵· 铃木“星”系列踏板车的市场竞争力在于“综合质量好”。确实,从产品结构到造型和动力,从质量到价格,豪爵· 铃木的踏板车产品赢在一个“综合”分数第一。从外部造型来看, 有关人士认为, 豪爵· 铃木“星”系列从经典, 高雅到古典、时尚, 从大众化到现代型,呈多样化的不同造型迎合了中国消费者多样化的品味需求。而从内在技术动力看, 大长江早期引进铃木技术并发展了自我研发创新体系, 同时与铃木合资成立