多款suv车型越野性能比较.doc

车型一:梅塞德斯奔驰 G级——当之无愧的越野之王,四驱系统对于其他路况的行驶也具有优势。四轮驱动系统:全时四驱,中央、前、后机械式差速锁,越野低速挡,制动干预系统(包含牵引力控制系统的电子稳定程序 ESP ) 对于 G 级来说,全车的特色就体现在这套全世界独一无二的驱动系统上,它是目前尚处于量产阶段的世界上唯一一款装有前、中、后三个机械式差速锁的 SUV 。在与越野低速挡的配合下, G 级拥有目前 SUV 中最强的极限通过性能。并且由于制动干预系统的辅助, 使得其铺装路面性能与混合路况性能也具备很高的水准,唯一失分的地方在于:常规差速器本身不具备限滑功能,在连续变化路面表现不是很好,制动干预系统的极限控制能力有限。(满分为 5 星,下同) 铺装路面性能混合路况性能极限通过性能行驶性能综合得分★★★★★★★★★★★★★★★★★☆车型二: JEEP 牧马人 RUBICON ——原始的四驱系统纯粹为越野打造,其它地形的行驶性能则是它的软肋所在。四轮驱动系统:手动牙嵌式的可接通四驱,前、后机械式差速锁, :1 越野低速挡牧马人 RUBICON 同样代表了当今的最高级越野水准,高达 :1 的越野低速挡以及前后桥的机械式差速锁,保证了它的极限越野能力甚至可与 G 级并驾齐驱。但其劣势同样明显:纯粹手动操纵的可接通式四驱系统虽保证了强大的可靠性,但由于缺少自动化限滑辅助设备,导致这套驱动系统对于混合路况以及铺装路面的行驶毫无优势可言。正是这两条软肋抵消了它在极限通过性能上的优势,所以虽然特点鲜明,但综合性能并不值得称道。当然,这款车的追求者们显然可以对前两项指标熟视无睹,因为纯正的越野血统才是它真正的精髓所在。驱动系统与它类似的车型还有日产途乐和丰田陆地巡洋舰 7 系。只是前者缺少了一个前差速锁,极限通过性能会打一些折扣。铺装路面性能混合路况性能极限通过性能行驶性能综合得分★★★★★★★★★★★★车型三:保时捷卡宴/ 大众途锐——灵活的多面手,无论各种路况均能发挥出高超的行驶性能。四轮驱动系统:全时四驱,中央、后液压多摩擦片锁止机构,越野低速挡,制动干预系统(同样包含牵引力控制系统的电子稳定程序 ESP/ 保时捷稳定管理系统 PSM ) 卡宴和途锐是一对采用几乎相同驱动系统的姐妹车型,所以将它们放在一起讨论。它们的驱动系统几乎整合了当今世界上最先进的辅助装置。对于越野行驶来说,它们的中央、后液压多摩擦片都可以预先手动 100% 锁止, 并有越野低速挡的支持, 可以达到极高的极限通过性能, 可以说这是仅次于 G 级和牧马人 RUBICON 的高超水准。对于铺装路面性能和混合路况性能,这套驱动系统的优势更是不在话下。特别是具有跑车血统的卡宴,它在正常行驶状态时前后动力分配达到理论最佳值 38: 62( 途锐为 50: 50), 并在保时捷稳定管理系统的辅助下, 成为了当今拥有最强公路行驶性能的 SUV 。对于混合路况而言,它们的中央、后多摩擦片机构也可以由电脑根据附着力的差异自动控制,而且控制方式也是线性的, 并且还有一套反应迅捷的制动干预系统作为坚实的后盾, 帮助它们可以迅速、细腻地在四只车轮间灵活自由地分配动力输出。它们的驱动系统堪称完美,如果想在它们的驱动系统上再找到一点瑕疵的话,唯一的不足可能就是前面所阐述过的,液压多摩擦片机构极限状态下不