摩托车化油器原理.doc

zhangjt932 昵称:流浪的狼银牌会员 UID: 000689 积分 1377 发帖 1332 注册 2005-11-21 来自广东状态离线#1摩托车化油器原理( 1) 摩托车化油器看起来非常复杂,但是只要掌握一些原理,你就能把你的摩托车调整到最佳状态。所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的。大气压是一种对万事万物施加压力的强大力量。它会有细微变化,但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力(PSI )。这意味这大气压对任何事物的压力都是每平方英寸十五磅压力。通过改变引擎和化油器内的大气压,我们能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。大气压力会从高压扩散到低压。当二冲程引擎的活塞处于上止点(或四冲程引擎的活塞处于下止点)时,在曲轴箱里的活塞下面(四冲程引擎的活塞上面) 会形成一个低压。同时这个低压也会引起化油器里的低压。因为在引擎和化油器外面的压力比较高,空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力被均衡。通过化油器流动的空气将会带动燃料,燃料将会与空气混合。在化油器里面是一段喉管,见图片 1。喉管是在化油器里面迫使空气加速通过的收缩部分。突然变窄的河流能被用来举例说明发生进化油器里面的情形。河水在靠近变窄的河岸时会加快速度,如果河岸连续变窄的话将会更快。相同的事情发生在化油器里面。加速流动的空气将会引起化油器里面的大气压力降低。空气流动速度越快,化油器里面的压力越低。藉由在喉管里面放置管子,我们能利用低压将燃料混入气流。大多数的摩托车化油器通道被风门位置而不是引擎转速控制。大多数摩托车化油器里面有五个主要调节系统。这些调节系统互相影响,他们是: ·怠速通道·怠速量孔·主喷嘴和油针·主量孔·阻风门通道怠速通道有二个可调节部分,图片 2。节流阀空气螺丝和怠速量孔。附件 1: (2005-12-5 15:41, K,下载次数: 255) 附件 2: (2005-12-5 15:41, K,下载次数: 243) 2005-12-5 15:41 只看此人公路刹车的基本知识和基本技巧 zhangjt932 昵称:流浪的狼银牌会员 UID: 000689 积分 1377 发帖 1332 注册 2005-11-21 来自广东状态离线#2摩托车化油器原理( 2) 空气螺丝可以被定位于化油器的背面或者前面。如果空气螺丝位于背面,它是用来调节多少空气进入节流阀系统的。如果空气螺丝被旋入,它减少空气量并加浓混合气。如果它被旋出,将打开更多通道并允许较多的空气进入通道导致混合气变稀。如果空气螺丝位于前面,它是调节燃料的供给。如果它被旋入混合气将会变稀,如果它被旋出混合气则变浓。如果为了获得最佳怠速和性能不得不将空气螺丝旋转两圈以上,则必须更换更小或更大尺寸的怠速量孔。怠速量孔是在油门开度低时供给大部份燃料的部件。它里面有一个用来限制燃料流动的小孔。怠速空气螺丝和怠速量孔都影响从怠速到 1/4 左右油门开度的汽化作用。柱塞在 1/8 到1/2 油门开度之间影响汽化作用。它尤其在 1/8 到1/4 (油门开度)之间影响(汽化作用),在 1/4 到1/2 (油门开度)之间影响较小。柱塞具有不同尺寸规格,而且规格是由它的后背部切口的大小决定的,图片 3。切口愈大,混合气会比较稀(因为较多的空气被允许通过),切口愈小混合气将比较浓。柱塞上有数字用以说明切口是多少。如果在柱塞上有个数字 3,说明它有 3毫米的切口,当那个数字是 1的时候说明有 1毫米的切口(混合气将会比数字为3的浓)。油针和主喷嘴影响从 1/4 到3/4 油门开度的汽化作用。油针是一根控制多少燃料可以被吸入化油器喉管的长锥形杆。锥形愈细,混合气愈浓。锥形愈粗,由于较粗的锥形不会象较细的锥形那样允许较多的燃料进入化油器,所以混合气愈稀。锥形被设计得非常精密,用来在不同的油门开度给不同的混合气。油针的顶部开有若干凹槽。一个卡箍装在这些凹槽之一上面,用来防止它从柱塞上掉落或者位移。卡箍的位置能被改变,使引擎运行在更浓或稀(的混合气状态) ,图片4。如果引擎需要较稀的混合气,卡箍应该被移到较高位置。这将会使油针更深地进入主喷嘴并导致较少的燃料通过它流动。如果卡箍被降低,油针被提起, 混合气将会较浓。附件 1: (2005-12-5 15:42, K,下载次数: 189) 附件 2: (2005-12-5 15:42, K,下载次数: 161) 2005-12-5 15:42 只看此人细解车用机油 zhangjt932 昵称:流浪的狼银牌会员 UID: 000689 积分 1377 发帖 1332 注册 2005-11-21 来自广东状态离线#3摩托车化油器原理( 3) 主喷嘴是油针滑动进出的地方。仰赖