运沙船稳性校核【文献综述】.doc

运沙船稳性校核【文献综述】.doc毕业设计文献综述
船舶与海洋工程
运沙船稳性校核
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近一、二十年来，随着我国改革开放的不断深入，神州大地到处呈现繁忙的建设景象， 对建筑材料的需求极其旺盛，其中建筑用沙子更是供不应求。由于大部分地区的黄沙一般都 来原于江河中下游，所以专门的采沙运输船（下称沙船）就应运而生，并且从江河向河口沿 海遮蔽水域发展。目前沙船的数量不断增多，其吨位不断提高。
随着房地产业的不断发展，对沙石的需求和投入运营的运输船舶越来越多。然而，由于 船舶自身的不足以及追求利益，船舶超载现象普遍存在，船舶配员严重不足，夫妻船大量存 在，船员素质低，许多人没有接受过系统的教育，安全意识淡薄，因此涉及运沙船的事故 不断上升。惨痛的事实，血的教训，使我们不得不面对运沙船的营运风险。
从过往几年情况来看，投资沙船的大部分是小型的私营经济体或个体户，经济实力还十 分有限，这些船东为了节约投资，其所设计建造的沙船一般较简陋；同时为了多装货，船主 们还常常超载。因此这类船舶的安全事故也时有发生。由于小型运沙船和采砂船投资小收益 大，如今小型运沙船在江河中可以说是无处不在，随意的开采和超载运输对河道堤、桥梁安 全和水上交通带来了极大的困扰。基于这些原因，很多省份已经对运沙船和采砂行为进行了 整治。所以运沙船势必走向大型化、正规化。
现状与发展
沙船早先出现时最小的只有30多米船长，后来逐步增大到40多米，现在常见的是50 多米的船型。目前常见的沙船船型主要有如下特点：
船舶较扁平，线型较丰满，中间有一较大的平行中体；
机舱设在船尾部，占较小空间，航速一般在10节以内；
中部是设有斜面的沙舱，舷边设边水密舱。小船一般只设一个大舱，大船一般设有 2-3个大舱，为增加横向强度，有些船舶还设有横向支撑杆；
单底单甲板结构，沙舱口设有较高的舱口围板，有些沙船在舱口上还设有装沙的导沙 槽;
船尾部一般设两层甲板室，用于安排船员室和驾驶室；
装沙采用吸沙机，卸沙采用底设输送皮、在首尖舱处斜升经船首可前伸的倾斜式输送 带，把沙送到岸上。
现今存在的运沙船的状况一般都比较差。
船舶状况差的原因分析。船东为了节约，所设计建造的砂船一般比较简陋，设计时往往 要求设计人员在满足规范要求的前提下，尽量少取结构件的裕度，能省则省。同时由于砂船 建造技术含量不高、造价较低等原因，它们一般都是在小型或技术力量相对薄弱的船厂建造, 有的则是在滩涂上造船，所以很多砂船刚下水时船况就比较差。
船舶投入营运后，由于船东对船舶设备的日常维护不重视，船员的素质较低，责任心不 强，对设备的操作不当，导致船舶船体腐蚀严重，机械设备老化、损坏，而船东又舍不得花 钱进行修理或更新，使得船舶状况越来越差。
按大类来分，运沙船属于散货船的一种。
煤、谷物、矿石等干散货，早先是由杂货船承运的。随着船舶专用化发展，在20年纪 初出现了铁矿石专用运输船，1912年又出现了自卸矿石船。直至第二次世界大战，散货船 是以矿石运输船和运煤船为主发展起来的。二战后，水泥、化肥、木片、糖等也开始采用散 装运输方式，散货船应用范围和船队规模快速扩大。世界散货船保有量由1954年的61艘、 116. 7万载重吨（其中矿石船占70%）增至1960年的471艘、8 7 （其中 矿石船占5 7 %）