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自行车王国
在中国这个自行车的王国,多数自行车分享计划却被通勤者避而远之。他们对自行车的回避,导致了这个最大规模项目的失败。
中国公共自行车的低使用率与全球自行车分享计划的成功——特别是包括伦敦在内的欧洲城市——形成了鲜明对比。根据加州大学伯克利分校(University of California, Berkeley)交通可持续发展研究中心(Transportation Sustainability Research Centre)的数据,全世界共有712个城市设有公共自行车,拥有自行车总数逾80万辆。
历史上,在中共前领导人毛泽东眼中,自行车是这个落后国家沉重交通问题显而易见的解决方案。如今,对于正在因大规模转向汽车和电动车而付出环境代价的中国来说,回归自行车看上去也是十分明智的做法。
绿色交通运输专家表示,出于这个原因,中国政府最近几年一直试图重建那个曾经的“自行车共和国”。为此,中国政府一直在推动全球最为大胆的低成本公共自行车分享计划。
交通运输专家相信,中国用于此类项目的自行车占了世界的一半,其中仅武汉市就有9万辆。去年,地球政策研究所(Earth Policy Institute)曾声称,武汉市的项目是全球最大规模的公共自行车项目。然而,现存项目如今遭遇了失败,该市官员们正要回到案前,为这个拥有一千万人口的巨大城市设计新的方案。
浙江大学(Zhejiang University)交通运输专家汤諹(Tang Yang)表示:“在中国多数城市,这类系统的使用率依然很低。”他指出,中国有105个市政公共自行车项目。在杭州市,其公共自行车项目就得到了广泛赞誉。然而在中国其他许多城市,该项目却遇到了种种问题。
武汉市政府公共自行车系统的顾问胡润州表示,武汉市采取的方案是由民企运营公共自行车系统,并由政府提供补贴。然而运营商却跟不上项目扩张的速度——自行车的数量从2008年的5万辆扩张至今年