技术报告(王琨)3.doc

湖北交通职业技术学院毕业技术报告成渝客运专线第三标段班级 0901014 层次大专专业道路与桥梁姓名王琨学号 090101423 指导老师李清湖北交通职业技术学院毕业设计(技术报告)成绩评议表年级200 9层次大专专业姓名题目成渝客运专线 CYSG-3 标桥梁测控指导教师评阅意见指导教师: 年月日答辩小组意见成绩评定: 答辩小组负责人: 年月日目录一、实习工程概况……………………………………………………二、实习内容与收获……………………………………………………三、实习技分析……………………………………………………四、施工中的难点及解决办法……………………………………总结……………………………………………………………参考文献…………………………………………………一、工程概况中交二航局成渝客运专线 CYSG-3 标第一项目分部施工里程范围为 DK129 + 950 ~ DK156+855 , 正线长 km , 线路自资中县明心镇端( DK129+950 ,邓家湾双线特大桥成都台台尾)引出,途经银山镇内跨沱江,跨国道 G321 ,穿越富溪镇、胜利镇,在内江市东兴区高桥镇内设内江北车站, 终点至东新镇小青龙河双线特大桥 24# 墩止。二、实习内容与收获我在中交二航局成渝客运专线 CYSG-3 标第一项目分部实习过程中,主要从事测量,包括外业数据采集和内业数据处理。在施工中,先用全站仪放出特征点的坐标,完成结构物的定位。在施工结束后, 再用全站仪放出特征点的坐标, 然后算出位移偏差及标高, 数据及时反馈到现场施工人员, 便于及时精调到位, 使之达到设计要求。在混凝土浇筑完成并初凝之后 48 小时,对混凝土成品进行验收, 由于之前严格控制结构物的位置, 所以每次混凝土成品验收工作都十分顺利。通过这次实习我不仅巩固了自己的理论知识,而且还学会了全站仪基本测量程序的运用,能够完成一些简单的放样、监控、测量。与此同时,我也更加熟练了水准仪、 GPS 、全站仪等测量仪器的操作, 以及测量数据的处理, 测量资料的整理。在实习过程中遇到不懂的地方, 及时向师傅、师兄请教学习, 在他们的指导下开展工作, 能力不断的得到提升而且极大的锻炼了自己的实践操作能力, 这次实习给我一个充分锻炼自己的机会, 促使我在很多方面得到了很大的锻炼和提高, 这是一个难忘而又充实的实习,对我走向社会起到了一个过渡的作用, 是人生的一段重要的经历, 也是一个重要步骤, 对将来走上工作岗位也有着很大帮助。向他人虚心求教, 遵守组织纪律和单位规章制度等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中严格的履行, 这一段时间所学到的经验和知识大多来自主管师傅和师兄的教导, 这是我人生中的一笔宝贵财富。我会抱着一个感恩的心努力工作回馈社会。三实习技分析 1. 施工工艺及方法此段路基为试验段,其里程为 DK143+800~DK143+980 ,长 180 米。施工前,对附近的树木,电线等提前拆除,等到清理完毕后,测量放线。然后准备开挖。路堑挖方采用横向台阶分层开挖,深挖路堑采用“横向分层、纵向分段, 阶梯掘进”的方式施工; 合理安排运土通道与掘进工作面的位置及施工次序, 做到运土、排水、挖掘、防护互不干扰, 以确保开挖顺利进行。按设计边坡自上而下分层逐层开挖方式,开挖面保持不小于 4% 的排水坡,严禁积水,并且保持边坡平顺。每段开挖工作完成后, 对边坡进行及时防护, 当防护不能紧跟开挖进行,要暂时留一定厚度的保护层,待做护坡时再刷坡。深挖路段安排先行施工。路基防护、排水工程与路基成型协调进行,深挖路堑开挖一阶、防护一阶, 与路基成型平行流水作业,并紧随路基尽早完成。当路堑开挖至基床底层上部的设计标高时, 核查地质是否与设计资料相符, 如设计与现场不符等技术问题, 及时与相关单位联系解决; 如与设计资料相符, 按设计和规范要求进行地基处理施工, 经检验合格后方可进行基床底层上部的填筑施工, 其施工方法与路堤基床底层填筑施工相同。路堑地段的附属工程及时施做, 并紧随路基成型尽早完成。路基相关配套工程与路基同步施工, 并制订相应的保护措施, 确保路基本体的整体性和密实性。具体的施工流程如下图土质路堑施工工艺框图 2. 施工设备及布置分段分层开挖弃土堆土运往拌和场横向分层基床底层填筑施工场地排水坡度控制纵向分段堆场设置台阶划分坡面防护坡面修整开挖天沟、截水沟,并铺砌清理地表施工准备开挖方案确定中、边桩测设按设计要求进行地基处理达到基床底层顶面以下设计标高后,进行地基核查不合格合格主要机械设备有挖掘机、装载机、推土机、铲运机、自卸汽车等。在施工过程中经常遇到推土机忙不过来的情况, 于是我们想到了两点: 一是用装载机替代推土机。装载机是一种工作效率较高的铲土运输机械,它兼有推土机和挖掘机两者的