飞机 歼14.doc

飞机歼 14 中国歼 14 是美军 F22 真正可信的对手! 人们很久以前就知道快速发展的中国航空工业正在开发一种技术非常先进的新战斗机, 并声称其具有非常好的隐身特征。这一项目是中国朝着独立设计、开发和制造先进作战飞机( 在技术层次上要与中国的国家地位相符, 力争赶上俄罗斯甚至最终赶上美国) 长征中的一个重要步骤有关这种新型先进战斗机极少的信息表明, 两个可能为竞争关系的机构( 都属于中国航空工业第一集团公司) 正在或一直在从事于这一项目。其中之一隶属沈阳飞机工业集团公司, 沈飞主管在中国空军服役的歼-8双发重型战斗机和授权生产的国内称为歼一11的苏-27sk 。沈飞最初的设计, 也许称为歼-13 , 其总体构造无疑受到了美国f/a-22的很大影响, 采用了后掠三角翼, 但是机翼和水平尾翼与f-16的类似。另一个团队来自成都飞机集团公司, 成飞在非传统的鸭式布局成功应用于该公司的歼- 10后,已经开发了歼-12 。先前的信息显示沈飞的歼-14概念处于优势, 这也许是考虑到沈飞在大型双发战斗机上的经验, 但实际上反而是成飞的设计更受青睐。现在还不清楚这种命名为歼-14的战斗机是否为歼- 12和歼-13的继任者, 也不清楚歼-14的工程模型( 明显可以看出它基于歼一12 ) 是否存在分别以歼一12和歼-13为基础开发的两种先进战斗机的工程模型。虽然目前还没有歼-14的相关数据,但是可以大致推测出这种飞机的性能并设想一下它未来充当的角色。通过这些照片可以猜测出中国武装力量作战需求的优先级别和中国国防工业的战斗机设计方法,并最终清楚地知道中国在哪些技术领域还存在不足。此外,也可以看出在诸如发动机、航电系统和可能的计算机辅助电传飞行控制系统等领域中国和俄罗斯进行的良好合作。◆总体布局歼-14将安装电传飞行控制系统为飞机提供自动稳定控制。通过大量的试验和在服役型号中的应用, 中国人应该在这一领域具有成熟的和足够的经验。从鸭式布局和机腹的进气口可以看出, 这种飞机的总体设计明显地源于成飞在歼-10开发中获得的经验,并大量使用了源于"米格"1 . 44演示机的技术。尽管如此, 还不能确定俄罗斯和中国两国政府是否明确同意了资料和技术数据转让, 以及由俄罗斯米格飞机制造集团和俄罗斯科研中心提供咨询服务用以开发这种新型中面轮廓非常类似于"米格"1 . 44 , 即采用中部位置的机翼和外倾的双垂直尾翼的鸭式布局,机翼下安装了双腹鳍, 也像歼-10那样朝外倾斜。虽然在这张照片中看不到, 但是风洞模型显示,尾锥从机翼伸出有助于支撑垂直尾翼和腹鳍,这也是"米格"1 . 44的布局特点。尾锥末端可能安装有带整流罩的电子战天线和1个后视雷达,与几年前苏-37上试验安装的类似。在"米格"1 . 44中, 机身与发动机舱和尾锥之间的机翼部分向后延伸出了机翼后缘, 增加了2个可动控制面, 和所有可控翼面一起, 提供飞机的纵向控制。现在还不能判断是否有采用这种方案的可能性, 或者是否会在歼-14中保留这种布局。虽然歼-14整个的气动布局步了"米格",但是为显著地减少雷达反射面积, 歼一14的翼身融合非常明显, 与原始的俄罗斯设计完全不同。此外朝后方隆起的发动机"舱"和机翼根部融合在一起,与诺思罗普的yf-23有一些令人惊异的相似之处。前机身逐渐合并进了与分开的发动机舱凸起部分融合在一起的前翼中, 同时保留了一些"经典"的苏-27前机身的特征。整个前机身呈流线形, 几乎和苏-32完全一样, 广泛应用了覆盖起落架舱和导弹舱的锯齿状舱门。目前, 可以确定, 采用鸭式布局很难理想化地减少雷达反射信号。因此, 把歼-14设想为一种"隐身性能优化"的战斗机, 而不是完全遵循隐身设计的像f/a-22或不在同一等级的f-35这样的隐身战斗机似乎更为合适。单座飞行员座舱位于前机身上部凸起的位置上, 安装有一个单片无框架气泡状透明座舱罩。这显示出了非常高的技术要求, 包括制造工艺, 较好的透光性和抗鸟撞击性能以及弹射安全性。同时也为飞行员提供了完美的全方位视野, 这也要归功于座舱从前机身"隆起",其技术同样可以追溯到苏-27。主起落架的布置方式为装有单轮并可向外收起主起落架容纳在与机翼端融合的机身侧部, 主起落架轮则容纳在机翼中( f/a-2 2中也使用类似的布置)。为了使起落架在收回后所占用的空间最少, 主起落架通过一个起杠杆作用的伸缩拉杆将其缩短, 类似于欧洲战斗机"台风"采用的方式。虽然在这张照片中显示的不清楚, 但是机头的双轮起落架部分也有可能采用同样的起落架缩短设计。◆发动机安装考虑到歼一14的双发布局和它在空战配置下的起飞重量(装入全部燃料、机炮弹药、 2枚近距空对空导弹和4枚中距空对空导弹的情况下约为25-28吨) ,它的发动机在加力燃