地铁防水施工方案.docx

、工程概况
本车站主体为两层框架结构。车站主体结构、出入口通道及机电设备集中 部位防水等级为一级，车站结构不允许渗水，结构表面无湿渍；车站的风道防 水等级为二级，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。总湿渍面积 不应大于 防水面积的6/1000,任意100m2防水面积上湿渍不超过4处，单 个湿渍的最大 o 二、编制依据
•编制依据
成都地铁1号线一期工程火车北站主体结构第二册主体结构与防水施 工设计图。
-2岩土工程勘察报告。
现场调查资料。
有尖工法、施工手册
《地下防水工程质量验收规范》、GB50108-2001《地下工程防水技术规 范》、GB50299-1999《地下铁道工程施工及验收规范》、GB50208-2002《地 下防水工程质量验收规范》、GB50157-2003《地下铁道设计规范》。
我方在类似工程施工过程中积累的施工经验和科技成果。
.编制范围
车站主体及附属结构范围内的防水工程。
三、总体施工方案
本工程防水施工综合性强，技术难度大，是地铁施工的一道尖键工 序。施 工中本着“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，确 立结构自防水体系，即车站（包括车站、通道、风道等）的主体 结构顶底板及侧 墙采用防水混凝土结构，保证混凝土、钢筋混凝土的自防水 能力，以施工缝、变 形缝、穿墙管、预埋件、预留通道接头、各种结构的接头、抗拔桩桩头、后浇带 等车站防水薄弱环节为重点，辅助附加外防水层加强防水。
1'结构自防水
“双掺技术”，加入不宜超过20%的优质粉煤灰（粉煤灰 应来 自燃煤工艺先进的电厂）及抗裂（密实性）外加剂，具体掺量根据试验确定。
1 -2本车站地下水对磴结构无腐蚀性，对钢筋磴结构中的钢筋无腐蚀性， 对钢结构具弱腐蚀性。
为了减少收缩裂缝，% （双面）。
每立方米磴中各类材料的总碱含量（NazO当量）不得大于3Kg。每立 方米磴中外加剂的总碱含量（NazO当量）不得大于1 Kg。
按有尖规定严格控制磴中CI-的含量，最大CI-含量S
选用CaA和CaS少的水泥，其中CaA的含量不大于8% °
，水泥用量不应小于280kg/m3并不应大于300kg/m3
。
、砂、石应符合《地下工程防水技术规范》第
条、
±20mm,
入模温度不超过28七°，磴的表面温
度与大气温差的差值不得大于25七，脸的表面温度与中心温度发差值不 得大于
25 ℃。
2、接缝防水
接缝指施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带及桩头。
施工缝
车站环向施工缝间距宜在1/4-1/3跨范围。
施工缝应避开地下水和裂隙水较多的区段，并宜与变形逢相结 合。
水平施工缝不宜留在剪力与弯矩最大处与侧墙的交接处，应留在高出 板面300mm以上的墙体。墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应 小于 300mm 0
环向施工缝浇注磴前，应将其表面凿毛、清理干净，涂刷水泥净浆或 磴界面处理剂并及时浇注磴。
水平施工缝浇注磴前，应将其表面浮浆和杂物清除、先铺净浆，再铺 30〜50mm厚的1 ： 1水泥砂浆或涂刷磴界面剂，并及时浇注磴。
设计图中采用止水胶和注浆管型止水带，施工缝中埋设两道水膨胀聚 氨酯止水胶（挤出型胶装的）和预埋一道注浆管。
环向施工缝在顶板部位可在外侧增设一道聚硫密封胶。
能倒置粘贴于主体结构的预铺式防水才 （》门门，女性树册以
围护自
注浆嘴
'加强防水层
（勺防水层一致）
防水混凝上侧墙
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纵向施工缝防水示意图
变形缝变形缝处除辅助防水层外设置三道各自成环的止水线：变形缝中部设 置带注浆管的橡胶止水带（中心带气孔型），形成一道封闭的防水线。
变形缝处顶板外侧加设一道密封胶；分离式围护结构的侧墙外侧加设一道 密封胶，密贴式围护结构侧墙加设一道外贴式止水带，底板下侧加设一道外贴式 止水带。
变形缝处顶板及侧墙内侧设置不锈钢接水槽，将少量渗水有组织
地引入车站侧沟并排入车站废水泵房内，变形缝内侧嵌填密封胶。
850
桩
带注浆挖管的中置式止水带
20
预留注浆嘴
4 1OM1螺栓 //
内侧

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350
聚茶板