地铁防水方案.docx

一、编制依据1
二、工程概况1
工程概况1
水文地质条件1
三、总体施工筹划1
施工总体思路1
资源计划1
、施工人员组织1

四、防水施工方案1
防水原则及标准1
、防水原则1
、防水标准1
防水设计体系1

接缝防水1
防水施工方法1
预铺防水卷材施工1
涂料防水层施工1
施工缝防水施工1
主要防水材料施工注意事项1
特殊部位节点防水施工1
混凝土的振捣1
五、质量保证措施1
六、安全保证措施1
现场施工安全保证措施1
现场消防安全保证措施1
七、环保、文明施工措施1
主体结构防水施工方案
一、编制依据
《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）
《建筑防水工程技术规程》(DBJ15-19-97)
《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）
《地铁设计规范》（GB50157-2003）（2003年版）
《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2004）
科学大道站防水设计图
《合肥地铁2号线土建8标施工组织设计》
二、工程概况
工程概况
科学大道站位于长江西路与科学大道交叉口处，沿长江西路敷设，为地下两层岛式车站，车站总长，车站内设单渡线。采用明挖顺筑法施工。车站东西两端区间隧道均采用盾构法施工。车站东西两端均设盾构始发井。
车站主体结构为地下二层单柱双跨钢筋混凝土框架结构。标准段宽度为，局部宽度为，覆土厚度～，底板埋深～；车站东西端均设端头井，端头井宽度为，小里程侧端头井覆土厚度，底板埋深；大里程侧端头井覆土厚度，底板埋深。
水文地质条件
段内无地表河流、沟渠。
地下水主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水。
第四系孔隙水主要赋存于黏土层中，以潜水为主，以上层滞水为主，黏土层在区间较广泛分布，总厚度大，埋深浅，成层性较好，含水量较小。黏性土透水性和富水性均较弱，黏土单井涌水量一般小于10m3/d。地下水位埋深～，年水位变化幅度约3～5m。
基岩裂隙水主要赋存于岩石强、中等风化带中。基岩的含水性、透水性受岩体的结构、构造、裂隙发育程度等的控制，由于岩体的各向异性，加之局部岩体破碎、节理裂隙发育，导致岩体富水程度与渗透性也不尽相同。岩体的节理、裂隙发育地带，地下水相对富集，透水性也相对较好。
段内主要为泥质砂岩，富水性及透水性均较弱，基岩裂隙水总体贫乏，段内地下水总体不发育。单井涌水量一般50～100m3/d 。
地下水质对混凝土结构的腐蚀等级为微～至弱，对钢筋混凝土结构中的钢筋腐蚀等级为弱。
三、总体施工筹划
施工总体思路
本车站采用“纵向分段，竖向分层、逐层由下往上顺筑”的施工原则进行组织。
主体结构施工顺序于基坑土方开挖方向一致，由东向西共分14段施工。第一步先施工基层垫层、底板及侧墙()； m高；第三步施工中板及侧墙（中板上部m侧墙）；第四步施工站厅层侧墙到顶板。
资源计划
、施工人员组织
为确保工程总体计划按时完成，根据工区实际情况我们将配备充足的施工设备及人员，按施工计划和施工组