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中交四航局二公司第八届青年管理、技术论文发布交流会论文集
浅谈沉管混凝土防裂技术
顾桃源陈坦
(中交四航局二公司洲头咀项目部广东广州 510300)
摘要:沉管混凝土裂缝控制是一个关系到隧道安全性、耐久性、水密性的重要课题。本文
结合工程特点,简要介绍广州市洲头咀隧道工程沉管预制混凝土防裂的施工技术措施及经验
总结,以供类似工程参考。
关键词:沉管裂缝控制温度控制
1 引言
沉管大体积混凝土施工中普遍会遇到裂缝控制问题,这是因为混凝土体积大,聚集的大
量水化热会导致混凝土内外散热不均匀,在受到内外约束的情况下,混凝土内部会产生较大
的温度应力并很可能导致裂缝产生,最终为工程结构埋下严重质量隐患。因此,沉管混凝土
施工中应严格控制裂缝产生和发展,以保证工程质量。
2 工程概况
广州市洲头咀隧道工程是连接海珠区与荔湾区芳村之间的一条重要通道。工程位于广州
市西南部地区,三江交界外的白鹅潭南端约 800 米处的珠江主航道上,珠江隧道和鹤洞大桥
之间,其上游约 是珠江隧道,下游约 为鹤洞大桥。起点为花地大道与花蕾路
交点,向东下穿芳村大道后,下穿珠江,分匝道出地面,并设置立交与内环路洪德路立交相
连,隧道暗埋段止于洪德路边。现阶段实施的第一期工程。工程里程为 K0+~
K2+。其中里程范围 K1+~K1+ 为沉管隧道段。
沉管共分 5 节进行预制,所有管节分两批在芳村工区干坞内进行预制,编号依次为 E1、
E2、E3、E4-1、E4-2,各管节水平投影长度分别对应为 85m、85m、、、85m。
第一次预制 E1、E2 管段,第二次预制 E3、E4-1、E4-2 管段。
沉管横断面为两个车道廊和中隔廊组成的方箱型钢筋混凝土框架结构,高 ,
AK1+~AK1+ 段为标准断面,宽 ,AK1+426~AK1+、
AK1+~AK1+766 段为渐变段,AK1+426 断面宽 ,AK1+766 断面宽 。

130
180
150×30 150×50 150×50 150×30
215
10
968 708
293
150×30 150×50 10 150×50 150×30
80
30×30 30×30
180
130
110 1320~1718 70 140 70 1320~1718 110
图1 沉管结构断面示意图

作者简介:顾桃源(1983-),男,湖南人,助理工程师,从事港口、市政工程技术管理工作。
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3 预制管段混凝土裂缝产生的原因
混凝土沉管预制属大体积混凝土结构施工,裂缝的产生主要是由于混凝土自身不均匀收
缩引起的。产生不均匀收缩的主要原因有:
混凝土硬化过程中由于胶凝材料水化反应和混凝土中多余水分的挥发,使混凝土体
积收缩而在混凝土表面产生裂缝。
混凝土中水泥水化时产生热量,使得结构内部温度高于外层,当温度下降时外层混
凝