沥青路面结构设计方法学习教案.pptx

1
1
1 我国沥青路面结构设计方法发展历史(lìshǐ)回顾
公路柔性路面设计规范(1978)-交通部公路局
公路柔性路面设计规范(JTJ 014-86)-交通部
公路沥青路面设计规范(JTJ 014-97)-交通部
公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006)-交通部
公路路面设计规范(1966)-交通部
路面设计规范（草案）(1958)-交通部公路总局
第1页/共34页
第一页，共34页。
2
2
1 我国沥青路面结构设计方法(fāngfǎ)发展历史回顾
58版《路面设计规范（草案）》
设计理论(lǐlùn):单圆均布荷载作用下弹性半空间理论(lǐlùn)
设计指标:相对弯沉
设计标准:设计模量 综合模量Ee
第2页/共34页
第二页，共34页。
3
3
1 我国沥青路面结构设计方法发展(fāzhǎn)历史回顾
66版《公路路面设计规范》
设计理论、设计指标和设计标准均未变化；
纠正了一个公式的错误；
调整(tiáozhěng)了 值和安全系数的计算公式
第3页/共34页
第三页，共34页。
4
4
1 我国沥青路面结构设计方法发展历史(lìshǐ)回顾
78版《公路柔性路面(lùmiàn)设计规范》（1/2）
设计理论:双圆垂直均布荷载作用下双层弹性体系理论
设计指标:双轮轮隙中心路表容许弯沉
设计标准:实际弯沉
A1为路面类型(lèixíng)系数
第4页/共34页
第四页，共34页。
5
5
1 我国沥青路面结构设计方法(fāngfǎ)发展历史回顾
78版《公路柔性路面设计规范》（2/2）
轴载换算方法—疲劳等效原则
多层体系换算为双层体系的方法——弯沉等效
提出了公路自然区划
初步建立(jiànlì)了我国柔性路面设计体系
第5页/共34页
第五页，共34页。
6
1 我国沥青路面结构设计方法发展历史(lìshǐ)回顾
86版《公路柔性路面设计规范》
设计理论(lǐlùn):双圆垂直均布荷载作用下三层弹性体系理论(lǐlùn)
设计指标:双轮轮隙中心路表容许弯沉值
设计标准:实际弯沉
验算指标:容许拉应力
考虑了不同的层间接触状态
建立了多层体系换算为三层体系的方法
第6页/共34页
第六页，共34页。
7
1 我国沥青路面结构设计方法(fāngfǎ)发展历史回顾
97版《公路沥青路面设计(shèjì)规范》
设计(shèjì)理论:双圆垂直均布荷载下多层弹性连续体系理论
设计(shèjì)指标:双轮轮隙中心路表设计(shèjì)弯沉值
设计(shèjì)标准:实际弯沉
——修正了综合弯沉修正系数
验算指标:容许拉应力
重新建立了沥青面层和半刚性基层的轴载换算方法
建立以弹性层状体系理论为基础的补强设计(shèjì)方法
第7页/共34页
第七页，共34页。
8
1 我国沥青路面结构设计方法发展历史(lìshǐ)回顾
2006版《公路沥青路面设计规范》
设计理论、设计指标和设计标准均未变化
（基层类型系数采用插值技术取值）
调整了材料参数的取值方法(fāngfǎ)和推荐值
我国已经颁布6部规范一直沿用了路表弯沉的设计指标，原因是该指标反映了结构综合刚度，具有可检测性。
第8页/共34页
第八页，共34页。
9
9
2 97设计(shèjì)规范的设计(shèjì)指标与标准
86规范存在的不足
三层体系与实际路面结构不符，层间滑动假设与实际状态不符、作为设计控制指标(zhǐbiāo)的容许弯沉不起控制作用；
原设计标准相对大量采用的半刚性基层沥青路面结构而言明显偏低；
设计参数与设计状态相矛盾，无法进行竣工验收；
三参数补强设计经验方法与改扩建工程的实际不符；
提出弯沉综合修正系数的前提条件发生了变化。
第9页/共34页
第九页，共34页。
10
10
2 97设计(shèjì)规范的设计(shèjì)指标与标准
沥青路面设计(shèjì)计算力学模型的完善
力学理论的发展已使得多层体系的求解成为可能——传递矩阵法
计算机技术的发展使得多层体系理论的数值求解成为可能
施工技术的进步保证了路面结构层之间不会产生相对位移
——建立了多层完全连续弹性体系的计算模型
第10页/共34页
第十页，共34页。