J53R侧小尾翼本体表面压痕问题经验教训总结
历史情况（背景、存在问题：从成本、工艺性、效率、风险等角度阐述）
零件概况：J53R侧小尾翼总成由本体和骨架组成，本体是双色件，包括硬胶和软胶两部分，表面纹理为细砂纹，本体材料：硬胶ASA 811，锦湖日丽；软胶TPV 291-60B150，美国AES。
零件存在的问题：本体硬胶表面圆弧处出现压痕、发亮缺陷，顾客不接受。如下图所示。
该缺陷影响零件的生产合格率，废品率高，导致生产成本高，分公司抱怨大。
采取的措施（设计原理、考虑方法、结果:对应从成本、工艺性、效率、风险等阐述）
通过产品、CAE、模具、工艺对该零件缺陷进行了综合分析，侧小尾翼本体表面产生压痕的根本原因在于：产品设计时软胶与硬胶对接的方式决定了后期模具采用倒装模结构，最终导致生产注塑时，在模具换腔的过程中硬胶部分在型腔中松动，模具合模后出现模具压伤产品表面问题。
故该零件从产品设计到模具制造，以致生产过程，都有可能导致该零件表面出现压痕情况。该问题从纹理后首次试模到量产，问题一直存在。
本体软胶
本体硬胶
断面示意图
要彻底解决这个问题，通过分析，有以下三种方案：
方案一、硬胶与软胶搭接的边缘留出亮带
硬胶与软胶搭接的边缘留出亮带（不做纹理），从分型线开始亮带宽度3-5mm,这样即使零件有压伤，在光面上表现也不会明显，可以有效的避免皮纹面被模具压伤，保证外观质量，但是亮带较宽，估计客户接受困难，以及受制于工业化水平软胶有脱胶风险；
3-5mm
方案二、本体上留出一段长2mm的工艺槽
修改原理与方案1基本一致，在方案二基础上进行了优化，增加2mm工艺槽后有利于硬胶模具的封胶以及弱化了软胶起胶带来
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