crh5动车组制动系统.ppt

词汇表
ATP 自动列车保护设备（列车超速防护系统）
ATC 列车自动控制系统。
BCU 制动控制单元
ED brake 电力制动
WTB 列车总线
MVB 单车总线（多功能车辆总线）
MBCU 主制动控制单元
MPU 微处理器单元(中央单元)
TCMS 列车网络控制系统
TCU 牵引控制单元
TS 司机台上的主监视器
TD 司机台上的诊断监视器
HVAC 供暖、通风和空调设备
TCN 列车控制网络
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第一节CRH5动车组制动系统概述
一、系统组成
第一动力单元为 (M +M+T+M) ，第二动力单元为（T+T+M+M）
在CRH5动车组中，并非每根动车轴都为动力轴：每辆动车的1、4位为非动力轴，2、3位为动力轴。
动力轴上有电制动装置与空气制动装置，每根轴上有2套轴盘式盘形制动装置和撒砂装置；
非动力轴上只有空气制动装置，每根轴上有3套轴盘式盘形制动装置；1、8车的1轴设有撒砂装置；
除T2 (5号)车外，每辆车的1、4轴上设有弹簧停放制动装置；
制动系统具有与车载列车运行速度控制系统的接口；
采用电、空联合制动的模式，电制动优先。
动力轴
非动力轴
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配备牵引单元和司机室的车辆
Mc1,2
M2S
配备牵引单元的车辆
TP
配备高压变压器的车辆
M2
配备牵引单元的车辆
T2
拖车
TPB
配备高压变压器和餐吧的车辆
MH
配备牵引单元的车辆
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CHR5动车组使用的电制动以再生制动为主；当再生制动不能起作用时可切换电阻制动。
电制动系统由受电弓、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机及制动电阻等组成。电制动在常用制动和列车恒速运行时使用。
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CHR5动车组使用的空气制动系统包括：
1）直通式空气制动系统
采用电控，该系统可由制动控制单元BCU按制动模式曲线（根据牵引∕制动控制手柄的位置或信号系统设定）控制列车减速或停车。如直通式空气制动系统出现故障，通过手动转换，可启动备用的自动式空气制动系统。
2）自动式空气制动系统
为备用制动系统，其制动指令由制动管传送。自动空气制动系统可由动车组司机室内的备用制动控制阀操纵，也可由中国铁路既有机车控制，以满足动车组在救援和回送时的要求。
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CRH5动车组的防滑装置由车轴速度传感器、防滑器及电控装置（冗余配置的微处理器）组成，防滑装置性能优良，以确保达到最高的轮轨黏着力。

制动系统在正常情况下由基于微处理器的制动控制单元BCU控制，每辆车上的BCU负责执行本车的制动控制功能，包括接收和解读制动指令以及其他用于列车制动控制的重要信息。救援∕回送时的自动作用由备用制动系统进行控制。
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二、制动作用的种类

司机室中的牵引∕制动控制器向列车总线发送制动指令，该指令被各车的制动控制单元BCU读取，进行电、空联合制动的控制。
常用制动模式下电制动优先，首先在动车的动力轴上施加电制动，如电制动不足，再在非动力轴上施加空气制动。当动力轴的电制动不能使用时，用空气制动代替。当列车运行速度小于10km∕h时，电制动因衰减而减小的数值由空气制动补足。
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紧急制动时，制动指令同时下达给直通空气制动系统和自动空气制动系统。此时，牵引和电制动都被切断，所有车辆施加最大的空气制动力。

如果制动控制单元BCU发生故障或列车处于救援∕回送模式，可启动备用的自动空气制动系统继续运行。列车的自动和缓解由制动管中的空气压强控制，而制动管压强则由司机室中的备用制动控制阀或救援∕回送机车控制。备用制动控制阀由手动开关激活。
备用制动系统具有常用制动和紧急制动功能（都为空气制动），其紧急制动可通过操纵备用制动控制阀或紧急按钮实施。
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CRH5动车组配备弹簧作用的停放制动装置，该装置可满足列车在30‰的坡道上安全停放的要求。

停车制动为常用制动的辅助功能。由于电制动在低速时的衰减，可在动车转向架上以空气制动补足，从而使列车的总制动力保持不变，实现均衡的减速制动效果。
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三、系统性能
CRH5动车组的常用制动采用电制动和空气制动联合作用的模