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大准铁路调车作业平安控制措施分析
摘要：调车工作是铁路运输工作的重要组成局部，是确保实现列车编组方案、加速机车车辆周转、提高运输能力、平安迅速完成运输生产任务的重要环节，调车作业平安直接影响到列车运行图的正常运行。本文主要分析了大准线调车作业现状及调车作业存在的薄弱环节，并有针对性地提出相关控制措施和对策。
关键词：调车作业设备平安控制
中图分类号：U298文献标识码：A文章编号：1672-3791〔2021〕11〔b〕-0124-02
1大准铁路调车工作现状分析

大准线现有13个作业站，均配备了平面无线灯显调车设备，实现机车乘务组、调车领导人、调车指挥人以及相关作业人员调车信令的发送及语言传输；南坪车站与点岱沟车站安装了无线调车机车信号与监控系统，主要功能防止调车冒进信号、挤岔、脱轨、超速等；九苏木车站安装了到发线防溜装置〔现正在验收阶段尚未投入使用〕。

大准线现有调车人员128人，其中调车长67人，连结员61人；年龄结构：25～30岁27人，占总人数的21%；30～40岁64人，占总人数的50%；40～45岁19人，占总人数的15%；45岁以上19人，占总人数的14%。班制按作业量不同分为两班制、三班制、四班制，未配置调车人员的中间站，日常调车作业由助理值班员与站长担当调车人员，调车方式主要依靠手信号。

目前大准线管内防溜措施主要有铁鞋、人力制动机、人力制动机紧固器及枕木等。点岱沟站、南坪站、九苏木、丹洲营及燕庄5个车站为区段站，执行到发线“单防溜〞制〔铁鞋防溜〕，调车线、专用线采取“双防溜〞制〔铁鞋加人力制动机防溜〕。其余中间站线路采取铁鞋加人力制动机紧固器“双防溜〞制。
防溜措施联系制度执行连结员—调车长—行车室逐级汇报的程序，具体为：连结员现场按规定做好防溜措施向调车长汇报，并在?防溜措施登记簿?进行登记；调车长向车站值班员汇报线路防溜措施，并在占线板进行标记。站室管理人员每日对站场防溜情况巡视一次，每月对防溜器具的状态、数量检查一次，并在?站长工作日志?中进行记录。
2调车平安管理与控制的薄弱环节
大准线调车作业主要涵盖列车编组、解体、摘挂、取送、转场、整理及机车出入段等，受行车设备、人员素质、作业场所等“人、机、环、管〞的影响，控制难度大，面临着诸多不利因素，实为调车平安管理工作的薄弱环节，具体表现在以下方面。

调车人员缺乏是目前影响调车作业效率的主要因素之一。有的车站的调车作业人员达不到作业配备人数要求，人员匮乏，有的岗位出现了人员老化的现象，不能及时做到更新思想和操作技能；有的车站没有配置专职的调车人员，其工作职责和任务由兼职的助理值班员来完成，不能满足专业化作业要求。

近年来，随着科学技术与经济的开展，大准线在新技术、新设备方面不断地进行开发和应用。机务、车辆、信号等部门的设备都在不断地更新，相比之下，车务系统的调车设备却一直得不到根本的改善，影响着调车作业效率的提高。例如，现车务使用的平面无线调车灯显设备为中铁列尾ZTD-6模拟制灯显设备，均为2021—2021年购置，已属于淘汰设备，因厂家无配件，维修困难，已经不能满足局部车站机控器“一台使用，一台备用〞的要求。同时，根据日