跨320国道立交特大桥连续梁挂篮安全专项施工方案.docx

上饶 320 国道立交特大桥连续梁挂篮安全专项施工方案
一、工程概况
本桥为沪昆客专上饶 320 国道立交特大桥连续梁，桥跨结构为60m+100m+60m的变截面单室连续梁，采用垂直腹板。边跨及中跨直线段梁高，中墩处梁高，连续梁顶宽 12m，底宽，顶板厚度除梁端附近外均为 40cm，底板厚为 40cm至 120cm,按直线线性变化，腹板厚 60cm至 80cm、80cm至 100cm, 按折线变化。 全联在短支点、 中跨中及中支点处共设 5 个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。防护墙内侧净宽 , 桥上人行道钢栏杆内侧净宽 , 桥梁宽 , 桥梁建筑总宽。边支座中心线至梁端，梁底下缘按二次抛物线变化。
该桥箱梁主跨采用悬臂浇筑施工法，边跨采用支架施工。箱梁 0#块梁端长度为 7m，边、中合拢段长度为 2m；设计计算取 1#块，重量为 158t 。该桥箱梁悬臂浇注拟采用菱形挂篮进行施工。 为确保连续梁挂篮施工安全， 特编制上
饶 320 国道立交特大桥连续梁挂篮安全专项施工方案。二、编制目的
明确连续梁挂篮施工工艺作业流程， 熟悉施工安全控制重点， 配备相应的
安全检查人员，确保挂篮施工安全、顺利的进行。
三、编制依据
1、通桥（ 2008）2368A-Ⅴ（ 60m+100m+60）m无砟轨道预应力混凝土连续
梁（双线）相关设计图纸；
2、《高速铁路桥梁工程施工质量验收标准》 TB10424-2010 J1148-2011 ；
3、《钢结构设计规范》 GB50017-2003；
4、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 TB10424-2010 J1155-2011 ；
5、《铁路桥梁钢结构设计规范》 ；
6、《铁路安全技术规程》
2、本工程重大危险源
根据该桥施工的实际情况，本工程的重大危险源为：
钢筋施工可能导致砸、碰、挤、摔、机械伤害；
起重作业时，起重设备不符合安全规定可能导致的砸、 挤、绞、机械伤害、人身伤害；
混凝土施工高空作业时不系安全带可能导致人身伤害；模板安装施工时防风措施不到位产生的模板倒塌；高空抛掷导致的人身伤害；
由于电焊焊碴掉落到竹胶板、方木上引起火灾；挂篮各杆件连接不牢，承载力下降；
挂篮后端锚固不牢，致使挂篮整体倾覆；
挂篮滑移时吊杆断裂，挂篮底模系统整体掉落；节段施工时，两端荷载不均衡致使箱梁整体失稳；3、本工程安全管理的重点部位施工用电防护；
混凝土施工；
施工车辆、机械、人员的防护；
防坠落和抛掷防护 ；
；
；
箱梁预应力筋张拉 ；
预应力孔道压浆；
施工中保持悬臂两端的荷载均衡；
大风等恶劣天气条件下的施工作业；
四、连续梁挂篮施工安全组织机构
组 长：张晓宏
副组长：崔进军、资连庭
组 员：陈 曦、魏金伟、孙立波、刘九华、权宣宗、赵连孝、王传虎、刘敬广、
五、箱梁挂篮施工中的安全注意事项
箱梁 0#块施工结束后，在箱梁顶端按照设计要求安装挂篮杆件及内外模板体系，施工中的注意事项如下：
1、施工前必须进行安全交底，组织全体操作人员详细谋划讨论，明确各
施工阶段挂篮施工特点， 安装方法与步骤和注意事项， 以免因顺序错误发生事
故。
2、起吊挂篮部件及其他重物时，应先提升 10-20cm，检查确认良好后方
可继续起吊，起吊杆件必须有固定的信号指挥，旗语准确，传闻迅速，吊件下严禁站人。
3、挂篮须等 0#张拉压浆，竖向防倾覆筋张拉后方可安装于桥面。灌筑砼时两端挂篮必对称位置， 但此时允许两挂篮灌砼相差仅 1/3 节段砼重，灌注时宜由前向后进行浇筑。
4、待新筑梁段纵向张拉、压浆等强后，方可移动挂篮，移动前应检查该
拆该换部分是否要妥善完成， 是否增加临时联系。 移动时须均匀平衡， 左右同步，方向顺直；主梁前端要及时加垫、后端设锚压紧，以免倾覆。外侧模及底
模的分离、调整，宜用倒链把下锚梁挂在外梁梁上。 拉杆顶端施顶， 设保险垫，须使外侧 2 根和内体贴 2 根 IV 级钢受力相近。
5、必须严格控制挂篮和箱梁施工荷载，及时清理物件。
6、按需要设照明、梯子、步板、拉件、安全网、风雨篷、操作台，工作
人员按规定戴安全帽、系安全带。
7、根据进度需要，养护等设施与梁体中心对称布置。
8、施工前应检查清点新需工具、材料。对起重设施须试吊，或检查其摩
损状态，不合格的须更换。使用倒链滑车时，应慢慢地拉紧，待链条受力后再检查各部