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《燃气涡轮发动机》
启动系统
启动过程：发动机从静止状态到慢车转速过程。
问题：发动机为什么需要启动系统才能工作？
功用
在地面启动发动机时，与点火系统协调共同工作，使发动机启动点火;
在飞行时，点火系统单独工作。
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，自动提供高能（低值）到两个电嘴;
选择防冰时，提供高能低值电能。
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点火系统
组成：
电源
高能点火器（点火激励器）：接受来自飞机供电系统的电源，由启动系统电路控制（通常由FADEC控制）。
高压导线
点火电咀
冷却系统。
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点火系统
所以是复合点火系统：有高能高值输出和高能低值输出。
所有喷气发动机采用高能点火，点火器的输出：
高能高值输出：10 — 12焦耳：地面，空中启动。
高能低值输出：3 — 6焦耳：在起飞，着陆或恶劣天气或在不稳定的气流中。
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点火系统
燃气涡轮发动机的点火系统由两套系统组成
两个变压器，
两个电火激励器
两根高压导线，
两根中间导线
两个电嘴。
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点火系统
再点火
倘若飞行中燃烧室中的火焰熄灭，喷气发动机需要再点火设备。
再点火包线示出发动机得到满 意的再点火的飞行条件。
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点火系统
点火器的分类
输入电源：直流电和交流电两种。
断续器式
直流点火系统
点火系统 晶体管式
交流点火系统
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点火系统
直流点火装置
组成
断续器，
感应线圈，
整流器，
储能电容器，
放电间隙，
轭流圈，
放电电阻，
安全电阻，
点火电嘴。
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点火系统
直流点火装置
典型的直流断续器操作装置有一个感应线圈，由断续器机构操作，通过高压整流器给储能电容器充电。 当电容器中的电压等于封严放电间隙的击穿值时，能量通过点火电嘴端面释放。 轭流圈以延长放电时间， 放电电阻用以保证在系统断开 1分钟内在电容器贮存的能量被释放。 点火装置中安全电阻使装置安全工作，当高压导线断开和绝缘时也能安全工作。
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点火系统-晶体管点火装置
晶体管点火装置
晶体管点火装置的工作与直流断续器操作的装置工作相似，除了断续装置由晶体管断续器电路取代以外。
优点：因为它没有运动零件因此其寿命长得多。晶体管点火装置的尺寸减少和它的重量比断续器操作装置更轻。
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点火系统
交流点火装置
交流点火装置接受交流电，通过变压器和整流器对电容器充电。
当电容器中的电压等于封严放电间隙的击穿值时。电容器通过电嘴的端面释放能量。
如同直流断续器工作的装置一样，它也装有安全和放电电阻。
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点火系统-高压交流点火系统
高压交流点火系统的电路图
交流电源提供115伏400赫芝交流电。
组成
变压器、
整流器、
储能电容、
放电间隙、
扼流圈、
放电电阻、
安全电阻
电嘴。
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点火系统-电嘴
电嘴
功用：
产生电火花，点燃混合气。
电嘴有两种基本型：
空气间隙式
分路表面放电式。
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点火系统-电嘴
电嘴
收缩或约束空气间隙式
空气间隙式与常规活塞式发动机的火花塞相似，但其火花要击穿的电极和壳体之间空气间隙较大。
高的电压要求整个线路具有非常好的绝缘。
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点火系统-电嘴
分路表面放电式
电嘴由壳体和中央电极组成,在壳体和中央电极之间充有绝缘材料,中央电极的前端为钨电极头.
工作时,高能点火器的高压电通过中央电极，半导体绝缘材料（雷管）表面电离,形成一条低电阻电路,使半导体材料表面放电，存储在点火器电容器内的电能形成高强度的火花.
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点火系统-电嘴
电嘴检查和维修
电嘴应经常检查是否牢固、损坏、漏气和高压导线连接可靠。
当拆卸时，电嘴应做检查是否有热损坏、裂纹和雷管表面腐蚀。
电嘴正常是不清洗的，但是如果积碳使得不可能检查雷管时，可去除积碳，小心不要损坏雷管表面。
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点火系统-电嘴
当更换电嘴时必须装新的封严垫圈。
电嘴螺纹的润滑正常地按照制造厂的规定和电嘴应扭到在相应的维护手册中说明的扭矩值。
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启动常见故障
启动过程中要密切注意
防止启动超温、转速悬挂、振动过大、启动机不能自动脱开以及发动机