沈阳地铁一号线东延线方案研究.doc

沈阳地铁一号线东延线方案研究线东延线主要位于沈吉发展轴的东部现道交通线网规划中一号线的市郊路段,代旅游休闲度假区,,是沈阳市实施“东优、西进、成部分。东延线的建设将进一步完善轨南拓、北统”城市空间发展战略的重要区道交通线网建设,提高城市地铁覆盖率,域。目前,沈阳主导交通方式依然是步有利于沈阳地铁规模化运作。笔者通过行、自行车和公交车,根据国内外的经分析该线路的走向及沿线情况,比较两验,当建成区在300平方公里以下时,采个行车交路的优缺点,并在此基础上提用常规公交基本可以满足市民的出行,出优化方案,以及加强车站管理诸方面当建成区进一步扩大时,需要有大运量的设想。的交通方式(特别是地铁系统)才能解决一、线路平面走向方案概况由空间拓展带来的出行距离增长的沈阳地铁一号线东延线起点为在建题。地铁一号线东延线工程的建设为沿地铁一号线终点黎明化宫站,终点为线提供了方便、快捷、经济、安全、舒适、海洋公园站。线路沿和睦路、东陵路、沈大运量的客运通道,拉近了东部地区与棋公路、沈通公路敷设,主要经过黎明小城市其它区域的距离,增强了城市集聚区、良辰美景、保利花园、天柱山庄、奥林和扩散能力,提高了城市竞争力,将推动匹克花园、兰乔胜菲等住宅区,沈阳第三沈一抚同城化进程,促进东部现代旅游休粮库厂区, 沈阳农业大学科技区,全国重闲度假区的发展。点保护物古迹——东陵公园,以及棋地铁一号线横跨沈阳市东西6个盘山风景区——世博园(见图l所示)。区, 连接沈阳西部工业走廊、市内住宅商业区、东部现代休闲受假区。地铁一号线全线建成悔形成一条横跨沈阳市区东西向的快图l沈阳地铁一号线平面走向速客运通线路全长16 .1公里,其中地下线7 .9道,该线位于城区东西方向的中轴线上,公里、高架线7 .05公里、地面线及敞开沿线地面交通是横贯沈阳市的交通大动段1 .15公里。共设9座车站,其中地下脉,也是沈阳市流量最大、客流相对集中站5座、地面站l座、高架站3座。的东西交通走廊。依靠地铁一号线巨大根据沈阳城市总体规划,地铁一号的覆盖围和客流,东延线的建设将为东部地区带来大量的人员往来和巨大的商业机会。根据地铁发展的经验,城市地铁建设将带动与之相关的钢铁、水泥、机车车辆、通信、建材、房地产等众多相关产业的发展,同时也能推动沿线地区的开发、改造,拉动沿线土地升值。国际上成功的做法是:先修路,后建房,政府修路,商建房。政府可以通过规划建设轨道交通,促进沿线房地产市场发展,带动地价上升,取得沿线地价所带来的受益后,用以投入新的市政建设,推动地方的经济发展。二、线路行车组织方案研究地铁一号线东延后,线路全长44公里。由于黎明化宫站地下工程现已施工完成,无法设置折返线路,笔者设计在和睦路站设置折返线。为减少配属车辆,减少投资, 设计对开行大小交路方案和开行交叉交路方案进行比选。l方案:大小交路方案开行十三号街站至海洋公园长交路和重工街站至和睦路站的短交路(列车交路见图2 ) 。II方案:交叉交路方案开行十三号街站至和睦路站交路和重工街站至海洋公园站2个交路(列车交路见图3 )。从线路客流断面图可以看出, 高峰客流断面特点为中间大、两端小,即高峰客流主要集中在启工街站至黎明化宫站之间,两端十三号街站至启工街站和黎明化宫站至海洋公园站间客流量较小。由于此延长线经