挡土墙组织设计.doc

挡土墙组织设计
占川河道挡土墙施工组织设计方案
一、工程概况：
　　占川河挡土墙地位，按照场地布置要求，开挖回填后将在天堂河右岸形成长约410m,高8-11m的岸坡。
　　岸坡治理设计下部采用重力式
一、工程概况
㈠、工程简介
邵怀高速公路溆浦连接线起于溆浦县城西溆水北岸的水田垅村，与省道S308相接，往南跨溆水，经马田坪、茅坪坳、牛儿渡、统溪河、丫吉坳、小横垄、分水界、合田、过黄茅园、西坪进入洪江市境，经洗马，终于塘湾顺接320国道。，二级公路标准。A1合同段起于K0+K000，止于K6+500，。其中K0+000～K2+，；K2+～K5+550路段为新建公路，；K5+550～K6+500路段为利用现有S224公路改建，路线长度为950m。并在K0+000处以“T”字形式与S308平面交叉，在K0+630处以“十”字形式与机耕道平面交叉，在K3+643处以“十”字形式与四级公路平面交叉，在K4+030处以“十”字形式与机耕道路平面交叉，在K4+950处以“T”字形式与机耕道路平面交叉，在K5+800处以“T”字形式与S224平面交叉，在K6+105处以“T”字形式与乡村道路平面交叉。
1、设计主要技术指标
⑴、设计荷载：公路-Ⅱ级；   ⑵、公路等级：二级；　⑶、设计洪水频率：1/50；         
⑷、路面宽度：K0+000 -K6+000段路基宽度 ，K6+000-K6+；曲线及其它原因加宽路段其宽度按设计计算。
⑸、路基边坡：路基填方高度小于8m时，坡度为1：，路基填方高度大于8小于20m时，坡度为1：。
2、挡土墙基本情况
本合同段的路基范围内共有8道挡土墙，⑴、K1+530-K1+705右侧：有长度175m的路堤挡墙，\\\； ⑵、K1+570-K1+590左侧：有长度20m的路堑挡墙，；⑶、K1+750-K1+770右侧：有长度20m的路肩矮墙，；⑷、K2+110-K2+150右侧：有长度40m的路肩挡墙，；⑸、K3+970-K4+010右侧：有长度40m的路肩挡墙，-；⑹、K5+035-K5+045左侧：有长度10m的路肩矮墙，；⑺、K6+250-K6+330左：有长度80m的路堑挡墙，-。⑻、K0+000处平面交叉GK+260-GK0+340右侧：有80m的路堑挡墙和路肩挡墙，\\\。
㈡、气候、水文条件
1、本项目区属亚热带季风湿润气候区，四季分明，气候温和，热量丰富，降水适中，雨热基本同季，立体气候明显，小气候多样；但气候地域差异显著、时空变化大、季节分配不匀，灾害天气比较频繁。
2、℃左右，一月份最冷，℃，
℃，七月份最热，℃，℃，无霜期255～323天。
3、在雨季或暴雨时，山水汇集，河水暴涨，水流冲刷极强，水位随季节变化大；枯水期一般为8月至翌年4月。年平均降水量1539mm，春、夏两季为雨季，降水量约占全年的70％，其中的春季降水量多，秋、冬两季水量最少；年蒸发量675mm，历年平均相对湿度81％，全年主导风向为偏北风。
㈢、地理条件
1、路线主要分展于溆水及溆水支流二都河两岸低丘或山体裙部，依山伴河而行。
2、本合同段线路所经区域属低山-丘陵区，地表植被发育，地势总体上北高南低，海拔高度140～780m，以分水界一带地势最高，合同段范围内地形、地貌如下：K0+000～K6+100段为溆水河床及一级阶地，地势平缓，相对高差小，高程为148～168m。K6+100～K15+700段为溆水河支流二都河的二、三级阶地，地势起伏较大，场地相对高差较大，高程约168～220m之间。
3、所经区域位于云贵高原东部边缘，属雪峰山山脉群，为山岭重丘地区，山体陡峭，地质构造发育，主要构造形迹为黄茅园－叙浦大断裂，走向为近南北向，为压扭性逆断层，为非活性断裂构造；次要构造为黄茅园－叙浦大断裂派生、次生小断层，褶曲构造；无新构造活动迹象。以单斜构造为主。发育次一级的小断层、褶皱。断裂错动带类地势相对高差较小，地势较平坦。底层岩性按新到老顺序为第四系全新