主要风险源及预防措施.docx

主要风险源及预防措施.docx主要风险源及预防措施
我部负责达陕高速公路 D10 合同段土建路基工程的施工，起讫桩号 K59+760～K67+925，路线长。主要工程量有路基挖方 118 万方，填方 132 万方；桥梁 12 座合计延米；隧道 2 座合计单洞 61等初期支护。
对偏压段的处理以平衡偏压， 重新调整围岩应力分布和受力
状态为目的。
根据偏压程度， 在洞外受偏压方采用钢筋混凝土桩、 浆砌片
石或回填混凝土的方法进行加固。 开挖前进行超前管棚注浆， 开挖后架设钢支撑进行初期支护或灌注钢筋混凝土， 进一步提高洞身的整体性和抗拉、抗剪、抗压强度。
5）坍塌冒顶，沟水突然涌入隧道。
隧道通过候家沟沟床处，除隧道易发生坍塌冒顶外，也易发
生沟水突然涌入隧道的潜在危险。
围岩的变形破坏、失稳坍方，是从量变到质变的过程。量变过程中，在围岩的工程水文地质特征及岩石力学反应出一些征兆。根据征兆预测围岩稳定性，进行地质预报，保证施工安全，防治隧道坍方。特殊和不良地质，如断层及破碎带、地下水、松散地层等稳定性差的围岩的变形破坏、失稳坍方，有以下征兆：
1）水文地质条件的变化，如干燥的围岩突然出水、地下水
突然增多、水质由清变浊（地下水将断层泥带走）等都是即将发
生坍方的前兆；
2）拱顶不断掉下小石块，甚至较大的石块相继掉落，预示
着围岩即将发生坍方；
3）围岩节理面裂缝逐步扩大；
4）支护状态变形（拱架接头挤偏或压劈、喷射混凝土出现
大量的明显裂纹或剥落等） 、敲击发声清脆有力、 甚至发出声响；
5）围岩或初期支护，拱脚附近的水平收敛率大于 d，拱顶
下沉量大于 d，并继续增大时，说明围岩仍在发生变形，处于不
稳定的状态，有可能出现失稳坍方。
隧道坍方预防措施
1）做好超前地质预报工作。尤其是施工开挖接近设计探明
的富水、富泥及断层破碎带时， 要认真及时地分析和观察开挖工
作面岩性变化，遇有探孔突水、涌泥、渗水增大和整体性变差等
现象，及时改变施工方案。
2）加强围岩量测工作。通过对量测数据分析处理，按照时
间—位移曲线规律， 及时调整和加强初期支护， 同时重视混凝土
衬砌及时施作。
3）严格控制爆破装药量， 尽量减小对软弱破碎围岩的扰动。
4）保证施工质量，超前预注浆固结止水，钢架制作、初期
支护和混凝土衬砌混凝土质量必须符合设计及验标要求。
5）严格控制开挖工序，尤其是一次开挖进尺，杜绝各种违
章施工。
6）施工期间，洞口应常备一定数量的坍方抢险材料，如方
木、型钢钢架等，以备急用。
7）有下述现象发生时，应先撤出工作面上的施工人员和机
械设备，指定专人观察和进行加固处理。
①围岩量测所反映的围岩变形速度急剧加快。
②围岩面不断掉块剥落。
③初期支护喷混凝土表面龟裂、 裂缝或脱皮掉块， 钢架严重
变形。
对于沟水突然涌入隧道内的预防措施主要有
1） 改变沟水的流向，在隧道施工该段落时，不在隧道顶
部流过。
2） 对沟底进行注浆加固，增加拱部的整体性和稳定性。
3） 洞内采取超前大管棚注浆辅助施工措施。
4）开挖后对洞室周边进行注浆。
2、煤、瓦斯对隧道的影响
当隧道穿越煤系地层和含瓦斯地段时，坚持“全防爆、超前
探、勤检测、强通风”的施工原则。
在接近突出煤层前， 对设计标示的各突出煤层位置进行超前
推测，标定各突出煤层准确位置，确切掌握煤层的层位、倾角、
厚度、顶（底）板岩柱、地质构造等煤层赋存情况及瓦斯状况。
为安全揭煤提供可靠的资料。
在瓦斯突出工区施工时，在距煤层垂距 5m处的开挖工作面
打瓦斯测压孔，或在距煤层垂距不小于 3m处的开挖工作面进行突出危险性预测。
以钻孔排放煤层瓦斯作为防突出的主要手段， 排放前钻孔实测煤层的排放有效半径，据以调整排放钻孔有效参数。
建立稳妥可靠的通风系统。揭煤施工前，全面检查风门、风管、风机及电源等，保证风机的正常运转，备用风机保持良好的状态。
瓦斯安全技术措施
⑴ 施工方法
隧道通过瓦斯地段施工方法宜采用全断面开挖， 因其工序简单、面积大、通风好，及时进行封闭，能够很快缩短岩层的瓦斯（天然气）放出时间，缩小围岩暴露面时间。
采用平行导坑施工时， 不使用的横通道易迅速封闭， 作为排除瓦斯（天然气）回风流巷道，应特别注意对瓦斯浓度的检查，
不准超过规定。
⑵ 瓦斯隧道掘进、支护和衬砌施工施工安全