西安市北客站调研教程文件.ppt

西安北客站调研
成员：高坤宇 陈 聪
黄芬芬 马 婕
郭思灿
西安北客站区位分析
西安北客站位于西安市北部 中轴线 未央路和三环路、绕城高速公路衔接西安北客站调研
成员：高坤宇 陈 聪
黄芬芬 马 婕
郭思灿
西安北客站区位分析
西安北客站位于西安市北部 中轴线 未央路和三环路、绕城高速公路衔接处。
距西安市市中心钟楼１２公里
距咸阳市中心２１公里
距西安咸阳国际机场２０公里
距规划的行政中心３公里
东距西铜公路１公里，西距机场二号线１公里，

西安市城市总体规划中北客站定为主客站，逐步取代现有西安站的功能，是西安铁路枢纽及将要建成的全国快速高速客运网中的一个重要节点，是集铁路客运、中长途公路客运、城市轨道交通、城市公交、出租汽车、社会车辆于一体的大型综合交通枢纽。
火车北站的建设将改变西安目前只有一个主站的局面，缓解现有西安站带给旧城的交通压力。
西安北客站
钟楼
咸阳国际机场
西安火车北站的设计突出“唐而新，中而新”。运用新技术、新结构、新材料希望创造出一个符合民众心理的汉唐之梦，传承唐风汉韵，体现和谐发展的时代精神。
西安北客站设计理念分析：
设计立面取意于唐代建筑大明宫含元殿，车站的屋顶、进站大厅、高架层分别源自大明宫含元殿出檐深远的屋顶、结构外露的墙身、浑厚有力的台基。
大明宫含元殿复原图
整个屋顶由七个单元体组成，每个单元体在中间高起的屋脊处开以梭型的天窗，既能利用天然采光，更重要的是立面上形成一道优美的弧形屋脊，与舒展的两翼相得益彰，优化结构受力和增加屋顶采光条件。大屋顶由纵向Y型钢柱支撑，柱型丰满圆润，端部收分，结构外露，排列严谨。
西安北客站平面布局分析：
以“一纵一横”两条轴线组织广场空间，其中一条为生态景观轴，贯穿南北广场，并向南北延续，完善了此区域的南北向发展轴线，是站区规划中心主轴。
另一条轴沿铁路走向往东西延伸，为铁路沿线防护绿带。
纵向中轴线空间序列依次为南侧景观广场、主站房、北侧景观广场。
南北侧景观广场两侧为景观绿地及交通广场。
西安北客站功能分区分析：
车站主要功能分区大致为三层式，最上层为出发层（），设有广厅、商业服务区及候车厅，广厅位于大跨度轻钢折板网架结构的屋盖空间下，与站台之间形成共享空间。
中间为站台层（±），设置售票处和贵宾候车室，位于到达层与出发层的中间，设有专用车道，贵宾车可以直接将贵宾送至站台。
最下层为到达层（-），设置地下出站厅，地铁出入口及联系南北广场的自由通道。另在站场投影范围以外设有出租车及公交车停车场。
西安北客站旅客进出站人流分析：
■旅客进站
车站流线设计采用了先进的“绿色通道”进站模式。旅客可选择性地进入候车室候车，或直接由绿色通道进站。这种先进高效的进站模式满足了旅客便捷、舒适的需要。
■旅客出发
旅客出发引入“高进低出”立体分离的设计理念，将旅客候车布置于站房二层。旅客达到车站后，或直接由小汽车送达站房二层（候车层）；或通过公交送达广场地面层，尔后通过自动扶梯，到达站房二层候车大厅。对乘城市轨道交通到达车站的旅客，则由城市轨道换乘厅，乘自动扶梯，进入二层候车大厅。候车大厅与中间站台通过自动扶梯联系。
■旅客到达
对到达旅客出站组织，采用“立体交通组织”的设计理念，将旅客引入站台下层出站通道，通过出站通道出入旅客集散大厅或下沉广场，实现交通换乘，从而使进站客流和出站客流分层流动，互不干扰。
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