北京市五环路斜拉桥转动体不平衡重称重试验分析.pdf

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铁道建筑

文章编号:.
北京市五环路斜拉桥转动体不平衡重称重试验分析
魏峰,陈强,马林
铁道科学研究院铁道建筑研究所,北京
摘要:在北京市五环路转体重万吨以上的斜拉桥转动体施工中,为确保转体过程的安全和转体施工的顺
利进行,在转体前对转动体进行部分称重试验。文章重点介绍对转动体不平衡力矩、摩阻力矩、偏心距
及转动球铰静摩擦系数的测试分析。
关键词:斜拉桥转体施工球铰不平衡重试验分析
中图分类号:. 文献标识码:
工程概况测试方案及分析
自从上个世纪年代国外开始采用竖转法进行北京市五环路石景山南站高架桥转体部分施工完
拱桥的施工,到年代后期已经建成多座采用平转法成后,为确定是否配重,确保转体过程的顺利进行,拟
施工的各类桥梁。我转施工进行斜拉桥转动体部分称重试验,对不平衡力矩、偏心
法修建了四川遂宁建设桥;在铁路桥梁建设中, 距、摩阻力矩及静摩擦系数进行测试。
年首次应用平转施工法建成大秦铁路大里营铁路斜拉。测点布置及说明
桥⋯,该桥转动体系总质量为。在斜拉桥转动体主跨侧西和边跨侧东的临时
理想的转动体系统必须具备易于转动和安全稳定支承处布置台手动式千斤顶,用以在称重试验时对
这两个基本条件。转体施工的关键构件就是承载整转动体进行顶放,在每台千斤顶上设置荷重传感器,测
个转动体重量的转动球铰,而转动球铰摩擦系数的大试试验过程中临时支点的支反力值。在球铰上转盘四
小直接影响着转体时所需牵引力矩的大小』。在施工周布置个百分表,用以判断转动体在称重试验过程
支架完全拆除后及在转体过程中,转动体的自平衡或中是否发生转动见图。
配重平衡又对施工过程的安全性起着至关重要的作. 测试方法及分析
用。为了保证桥梁转动体形成整体后拆架过程中的安随着转动体部分施工支架的拆除,转动体的不平
全和转体过程的顺利进行,及时为大桥转体阶段的指衡力矩和球铰的摩阻力矩将逐渐发挥作用,参与转动
挥和决策提供依据,有必要在转体前进行转动体称重体的平衡体系。施工支架拆除后,转动体的平衡体系
试验,测试转动体部分的不平衡力矩、偏心距、摩阻力将出现下列两种情况中的一种:转动体球铰摩阻力矩
矩及静摩擦系数。小于转动体不平衡力矩;转动体球铰摩阻力矩大于转
北京市五环路石景山南站高架桥主桥为动体不平衡力矩。
四跨连续独塔单索面预应力混凝土部分当转动体球铰摩阻力矩小于转动体不平衡力矩
斜拉桥,塔、梁、墩为固结体系,主桥以斜交角跨越时,意味着支架拆除后,转动体部分在自身的不平衡力
石景山编组站的丰沙、京原等干线及各种专用线路共矩作用下发生转动。此时进行不平衡称重试验,转动
条。为了尽可能减少对铁路正常运输的干扰,保证体东侧支点落顶,使转动体在沿梁轴线的竖平面内发
电气化铁路和主桥施工的安全,该桥采用平转法施工, 生顺时针方向微小转动,同时西侧支反力为零。然后
转体重量:,球铰中心转盘球面半径: 东侧支点升顶,发生逆时针方向微小转动,同时西侧支
,上转盘球缺高.,下转盘球缺高.、直反力为零图。记录转动过程中荷重传感器示值和
径.,定位中心转轴的直径为。球铰下面百分表读数。
板上镶嵌四氟乙烯片,在上下板面间填充黄油四氟粉假设