基于城市区位势能的路网密度规划方法.pdf

第 20 卷 第 3 期 中 国 公 路 学 报 V o l. ZO N o . 3
2 007 年 5 月 China Journ s: traffic engineering ; road netw ork density; total volum e control m ethod; urban area
position potentialenergy; econom y developm ent
网交通量与现状路网交通量进行对比，分析现存的
0 引 言 交通问题及规划年份的主要客货流向、交通流量的
��路 网密度规划一般按照以下程序进行:将规划 主要矛盾，据此结合城市的土地利用规划，确定一个
年份的出行交通量分配到现状路网上，对分配的路 较粗的路网规划方案;在此基础上，完善和改进路网
收稿日期 :2006一10一16
基金项目:国家重点基础研究发展计划(“九七三”计划)项目(2006 C B7 O55 O5);国家自然科学基金项目(5057 8056 );
����“十五”国家科技攻关项目(ZoosBA 414Bls)
作者简介:裴玉龙(196 1一)，男，黑龙江桦川人，教授，博士生导师，工学博士，E一m ail :yul on gP @ 26 t。中 国 公 路 学 报 2007 年
结构，使城市道路交通结构满足交通需求;最终根据 城市位势值;最后，在城市位势与路网密度成正比的
路网规划方案确定规划年的城市路网密度。其中， 假设基础上，根据城市位势来规划区域路网密度并
现状和远景年的交通问题分析是以大量的交通调查 且进行总量控制。基于城市位势的路网密度规划流
数据为基础，根据调查结果进行远景年交通量的预 程见 图 1。
测，存在工作量较大和主观性较强的缺点巨’一2习。
��路 网规划中究竟是路网结构决定路网密度，还
是路网密度决定路网结构，两者谁是控制指标，谁是
评价指标，学术界还没有定论。一般来说，实际工作
中路网密度常常被作为一个评价指标而不是控制指
标。由于道路对城市开发、土地利用的指向性，其可 �����图 1 基于城市位势的路 网密度规划流程
以很好地控制城市发展布局，所以，采用路网密度作 ��F R oa d N etw ork Density Planning Flow Pr0cess
为规划控制指标也存在一定的合理性。由此，本文